[發明專利]手動變速器用單軸串聯選換擋機構、手動變速器和汽車

有效

• 申請號: 201310336201.4
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN104343947B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發明（設計）人: 王全任
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 張昱,嚴志軍

技術領域

本發明涉及一種手動變速器用選換擋結構，尤其涉及一種手動變速器用單軸串聯選換擋機構、手動變速器和汽車。

背景技術

傳統的手動變速器選換擋機構一般采用多根撥叉軸設計，即通常具有三到四根撥叉軸，并且通常將撥叉固結在撥叉軸上，撥叉在換擋時與軸同時移動，而選換擋的自鎖及互鎖部件是布置于變速器殼體上。由此，此類現有結構設計不僅造成了選換擋機構零部件眾多、結構復雜且重量大，而且增加了本體設計難度，也給變速器殼體設計帶來了新的設計局限，增加了變速器殼體整體的軸向及徑向尺寸，直接導致了變速器重量增加。盡管在現有的手動變速器選換擋機構中也有采用將撥叉軸固定，使撥叉沿著撥叉軸移動的方式，然而其仍采用多撥叉軸的方式，在結構上并無新穎之處，對于降低結構設計復雜度等也沒有明顯作用。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種手動變速器用單軸串聯選換擋機構、手動變速器和汽車，從而成功地解決了現有技術中存在的上述問題以及其他方面的問題。

為了實現上述發明目的，本發明采用的技術方案如下：

一種手動變速器用單軸串聯選換擋機構，所述手動變速器用單軸串聯選換擋機構包括：

撥叉軸，其被固裝在手動變速器的殼體內部；

一二擋撥叉，其設有至少兩個沿著撥叉軸的軸向彼此間隔開的支撐部，所述一二擋撥叉通過其支撐部套裝支撐在撥叉軸上并能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動，用以實現一、二擋位換擋操作；

三四擋撥叉，其設有至少兩個沿著撥叉軸的軸向彼此間隔開的支撐部，所述三四擋撥叉通過其支撐部套裝支撐在撥叉軸上并能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動，用以實現三、四擋位換擋操作；以及

五六擋撥叉，其設有至少兩個沿著撥叉軸的軸向彼此間隔開的支撐部，所述五六擋撥叉通過其支撐部套裝支撐在撥叉軸上并能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動，用以實現五、六擋位換擋，并且所述五六擋撥叉的至少一個支撐部沿著撥叉軸的軸向被布置在所述三四擋撥叉的支撐部之間。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述手動變速器用單軸串聯選換擋機構還包括第一倒擋撥叉、倒擋搖臂和第二倒擋撥叉，其中：

所述倒擋搖臂以樞轉方式裝設在手動變速器的殼體上，并且所述倒擋搖臂的一端樞接于所述第一倒擋撥叉，所述第二倒擋撥叉樞接于所述倒擋搖臂的另一端；

所述第一倒擋撥叉設有至少兩個沿著撥叉軸的軸向彼此間隔開的支撐部，所述第一倒擋撥叉通過其支撐部套裝支撐在撥叉軸上并能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動，用以通過所述倒擋搖臂將所述第一倒擋撥叉的移動運動轉化為所述第二倒擋撥叉的移動運動來實現倒擋操作，所述第一倒擋撥叉的至少一個支撐部沿著撥叉軸的軸向被布置在所述一二擋撥叉的支撐部之間。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述倒擋搖臂上設有孔槽，并且手動變速器的殼體上固裝有倒擋搖臂銷，所述倒擋搖臂通過所述孔槽套裝在所述倒擋搖臂銷上用以圍繞其旋轉。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述第一倒擋撥叉上鉚裝有第一倒擋撥叉銷，所述倒擋搖臂的所述一端套裝在所述第一倒擋撥叉銷上用以圍繞其旋轉。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述倒擋搖臂的所述另一端上鉚裝有第二倒擋撥叉銷，所述第二倒擋撥叉套裝在所述第二倒擋撥叉銷上用以圍繞其旋轉。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述一二擋撥叉、所述三四擋撥叉、所述五六擋撥叉和所述第一倒擋撥叉各自均設有兩個支撐部，所述一二擋撥叉的一個支撐部沿著撥叉軸的軸向被布置在所述第一倒擋撥叉的兩個支撐部之間，所述三四擋撥叉的一個支撐部沿著撥叉軸的軸向被布置在所述五六擋撥叉的兩個支撐部之間。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述一二擋撥叉、所述三四擋撥叉和/或所述五六擋撥叉通過鈑金工藝及焊接工藝制成。

在上述手動變速器用單軸串聯選換擋機構中，可選地，所述第一倒擋撥叉和/或所述第二倒擋撥叉通過鈑金工藝及焊接工藝制成。

一種手動變速器，所述手動變速器上設置有如以上任一項所述的手動變速器用單軸串聯選換擋機構。

一種汽車，所述汽車上設置有如以上所述的手動變速器。