[發明專利]獨立懸架裝置

有效

• 申請號: 201310334320.6
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103434354A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 付濤;劉巍;潘之杰;韋興民;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G3/04
• 分類號: B60G3/04;B60G3/18
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及車用懸架裝置，特別是涉及一種獨立懸架裝置。

背景技術

一般獨立懸架依靠左右獨立運動的導向桿系統實現左右輪的獨立運動，從而提高整車舒適性，而對于小型車上由于左右橫向空間有限，無法有效布置橫向桿系與縱向桿系。現有的多連桿獨立懸架裝置占用空間較大，結構復雜，不適合在小空間或小型車結構上使用。

因此存在如下不足：

現有的桿系獨立懸架裝置占用空間較大、結構復雜，不適合在小空間或小型車上使用。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種結構簡單、占用空間小的獨立懸架裝置，解決了現有懸架裝置占用空間大的技術的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種獨立懸架裝置，包括車軸，其中，所述獨立懸架裝置還包括縱臂，所述縱臂的軸線與所述車軸的軸線垂直設置，所述縱臂相對于所述車軸以所述縱臂的軸線為中心線進行扭轉運動。

可選地，所述縱臂通過懸架連接器與所述車軸扭轉連接。

可選地，所述懸架連接器包括連接器殼體、連接軸，所述連接器殼體和所述連接軸同軸，所述連接軸設置在所述連接器殼體的內部，所述連接器殼體和所述連接軸之間設置有橡膠體。

可選地，在所述橡膠體和所述連接軸之間設置有連接軸軸套。

可選地，所述縱臂的第一端與車身鉸接，所述縱臂的第二端與所述連接器殼體固定連接。

可選地，所述縱臂的第一端設置有兩個安裝孔，所述安裝孔的軸線與所述車軸的軸線平行設置，所述縱臂的第一端通過所述安裝孔與所述車身鉸接。

可選地，所述車軸為后軸，當所述安裝孔布置在所述后軸的前部時，所述安裝孔的軸線處于后車輪的軸線的上部，當所述安裝孔布置在所述后軸的后部時，所述安裝孔的軸線處于所述后車輪的軸線的下部。

可選地，所述縱臂只有一根，設置在所述車軸的中點處。

本發明實施例至少存在以下技術效果：

1）僅僅通過縱臂和車軸連接設計，減少了懸架裝置構件，安裝時占用空間較小，同時由于縱臂和車軸之間采用相對扭轉連接，可實現左右車輪的獨立跳動，實現獨立懸架的功能；

2）當車輪上下跳動時，此時懸架連接器發生扭轉作用，左右車輪能夠圍繞連接軸軸線進行扭轉運動，從而使左右車輪可獨立運動；由于有橡膠體的作用，橡膠體發生扭轉，而較大的震動通過橡膠的阻尼進行震動衰減，提高整車舒適性；

3）在發生側傾有側向力的條件下，后軸與前軸形成一軸偏角，通過設置安裝孔的位置，使抵抗側向力的整個后懸架有不足轉向的趨勢減小。

附圖說明

圖1為具有本發明獨立懸架裝置正視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為具有懸架連接器的獨立懸架裝置的另一實施例的正視圖；

圖4為圖3中A-A部分剖面視圖；

圖5為圖3中C向部分視圖。

附圖標記：連接器殼體100、橡膠體200、連接軸300、連接軸軸套400、連接器殼體蓋板500、車軸600、縱臂700、懸架連接器800。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。

如圖1、圖2所示，本發明實施例提供了一種獨立懸架裝置，包括車軸600、縱臂700，縱臂700的軸線與車軸600的軸線垂直設置，縱臂700相對于車軸600以縱臂700的軸線為中心線進行扭轉運動。縱臂700可以為一根或者多根，最優地為一根，設置在車軸600的中點處。僅僅通過縱臂700和車軸600連接設計，減少了懸架裝置構件，安裝時占用空間較小，同時由于縱臂700和車軸600之間采用相對扭轉連接，可實現左右車輪的獨立跳動，實現獨立懸架的功能。

在本發明的另外一個實施例中，縱臂700和車軸600通過懸架連接器800扭轉連接。懸架連接器800為扭轉減震器。