[發(fā)明專利]一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310334049.6
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103438894A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張揚(yáng);門永新;陳勇;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

車載導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)野外踏勘、出游旅行的數(shù)字化智能導(dǎo)航。現(xiàn)有技術(shù)條件下，人們不但可以在購買新車時選擇車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為選擇配置，還可以在已有的汽車上安裝該設(shè)備。

現(xiàn)有的汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)有及時更新地圖、增加硬件處理速度、優(yōu)化路徑算法、調(diào)整菜單選項和搜索分類的功能。近年來，隨著消費(fèi)者對汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的逐漸認(rèn)可，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的市場需求在不斷擴(kuò)大。

天氣狀況、不可預(yù)見的交通肇事、交通阻塞都會對汽車的出行產(chǎn)生影響。這些情況對進(jìn)程出行和遠(yuǎn)程出行的路徑規(guī)劃的影響又不太一樣，例如近程出行時需要全局考慮路徑上的堵塞和天氣，遠(yuǎn)程出行不需要考慮與汽車現(xiàn)在位置相距太遠(yuǎn)的交通堵塞，因為很可能汽車到達(dá)堵塞地點(diǎn)時，堵塞情況已經(jīng)消失了；同理，天氣狀況也是如此。

在現(xiàn)有技術(shù)中，尚缺乏一種綜合考慮遠(yuǎn)程與進(jìn)程出行情況、根據(jù)二者間的不同有區(qū)別的確定路徑策略的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)及方法，以達(dá)到對短程、遠(yuǎn)程出行時的交通堵塞及天氣情況進(jìn)行有區(qū)別的考慮、確定最優(yōu)路徑的技術(shù)效果。

為達(dá)到此目的，本發(fā)明公開了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括：

信息輸入裝置，用于：輸入目的地信息；

GPS模塊，用于：接收衛(wèi)星所傳遞的信息；

無線通信模塊，用于：在輸入目的地信息時從網(wǎng)絡(luò)終端收集天氣信息和路況交通信息，并每隔第一預(yù)定時間段重新收集路況交通信息、每隔第二預(yù)定時間段重新收集天氣信息；

車載控制器，用于：計算汽車當(dāng)前位置，計算所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑，確定從所述當(dāng)前位置到所述目的地的路徑策略，并在無線通信模塊每次收集動作完成后重新計算汽車當(dāng)前位置，重新確定路徑策略；所述路徑策略為：判斷所述第一最短路徑的長度是否超過第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，若否，則按正常導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值；

顯示裝置，用于：顯示從汽車當(dāng)前位置到目的地的路徑。

優(yōu)選的，所述顯示裝置用于：標(biāo)注所述第一最短路徑和所述N條路徑中的第二最短路徑。

優(yōu)選的，所述路況交通信息包括：路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或所述災(zāi)害天氣信息包括：雷雨、能見度低于50米的霧和六級以上的風(fēng)。

優(yōu)選的，所述第一預(yù)定時間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時間段為40分鐘。

優(yōu)選的，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。

本發(fā)明還公開了一種車載導(dǎo)航方法，包括：

步驟一，輸入目的地信息，接收衛(wèi)星傳遞的信息，收集天氣信息和路況交通信息；

步驟二，計算汽車當(dāng)前位置，計算出所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑；

步驟三，判斷第一最短路徑的長度是否超過第一距離閾值，若是，則提供第一最短路徑和避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第二距離閾值的交通堵塞路口、且避開與當(dāng)前位置的最短路徑小于第三距離閾值的災(zāi)害天氣地點(diǎn)的N條路徑供駕駛員選擇，并在顯示裝置上顯示所述第一最短路徑和所述N條路徑，若否，則按照正常的導(dǎo)航模式進(jìn)行導(dǎo)航，N為數(shù)量閾值；

步驟四，每隔第一預(yù)定時間段重新收集路況交通信息，每隔第二預(yù)定時間段重新收集天氣信息，并在收集到所述路況交通信息或天氣信息時跳轉(zhuǎn)到步驟二。

優(yōu)選的，所述路況交通信息包括：路口堵塞信息和高速公路路段堵塞信息；和/或所述災(zāi)害天氣信息包括：雷雨、能見度低于50米的霧和六級以上的風(fēng)。

優(yōu)選的，所述第一預(yù)定時間段為7分鐘；和/或所述第二預(yù)定時間段為40分鐘。

優(yōu)選的，所述第一距離閾值為100公里到150公里間的任意值。

優(yōu)選的，所述車載導(dǎo)航方法，還包括：

步驟五，因遇到災(zāi)害天氣或路口、路段堵塞而需要變更路徑時，發(fā)出語音提示指令；

步驟六，根據(jù)所述語音提示指令進(jìn)行語音提示。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下技術(shù)效果：

1）本發(fā)明提供了一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)能根據(jù)所述衛(wèi)星傳遞的信息計算出汽車當(dāng)前位置，計算出所述當(dāng)前位置與所述目的地間的第一最短路徑，根據(jù)所述第一最短路徑確定從所述當(dāng)前位置到所述目的地的路徑策略。