[發明專利]行李廂自動收縮裝置及其收縮方法

無效

• 申請號: 201310325785.5
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103359007A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 倪俊芳;段業寬;盛小明
• 申請（專利權）人: 蘇州大學
• 主分類號: B60R7/02
• 分類號: B60R7/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 常亮

技術領域

本發明屬于自動化技術領域，尤其涉及一種行李廂自動收縮裝置及其收縮方法。

背景技術

客車大巴在人們的日常出行中發揮著十分重要的作用。但由于客車大巴的行李廂空間較大，使用時所容納的行李也較多且雜亂，傳統的取行李方式主要是乘客自己去取，對于行李廂內部或者中間位置的行李，往往需要乘客彎腰伸手或者直接爬到行李廂里面去取，把行李拖出來，這樣不但造成了很大的不便，同時也影響了乘客的上下車效率。大巴車上行李存取不方便已成為一個日益突出的問題，影響了人們的日常出行。

因此，需要對傳統的大巴行李廂進行技術上的改進，以方便乘客存取行李。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種可使行李廂自動收縮的裝置，以方便乘客存取行李。

根據本發明的目的提出的行李廂自動收縮裝置，包括往復機構、活動地設置于所述行李廂內的載物盤，所述往復機構與所述載物盤相連接，且所述往復機構帶動所述載物盤作往復運動。

優選地，所述往復機構包括氣源裝置、電磁閥、氣缸，所述氣源裝置與所述氣缸相連接并向所述氣缸提供動力，所述氣源裝置與所述氣缸之間設置有用于控制所述動力方向的電磁閥，所述氣缸的活塞桿與所述載物盤相連并帶動所述載物盤作往復運動。

優選地，所述電磁閥為兩位四通電磁閥，所述兩位四通電磁閥的左側位與所述氣缸的左腔相連，所述兩位四通電磁閥的右側位與所述氣缸的右腔相連。

優選地，所述兩位四通電磁閥的右側位與所述氣缸的右腔之間設置有用于控制氣體流量的單向節流閥，所述單向節流閥由單向閥和節流閥并聯而成。

優選地，所述行李廂內設置有用于限定所述載物盤橫向位置的擋塊。

優選地，所述電磁閥在常態下處于斷電狀態，所述電磁閥位于中位。

本發明還揭示了所述行李廂自動收縮裝置的收縮方法，包括以下步驟，

S1：按下啟動鍵，電磁閥得電，電磁閥換至左位；

S2：由氣源裝置所提供的壓縮空氣進入氣缸左腔，氣缸右腔的空氣通過節流閥溢出，氣缸的活塞桿右移；

S3：氣缸的活塞桿推動載物盤右移；

S4：再次按下啟動鍵，電磁閥換至右位；

S5：由氣源裝置所提供的壓縮空氣進入氣缸右腔，氣缸左腔的空氣通過節流閥溢出，氣缸的活塞桿左移；

S6：氣缸的活塞桿帶動載物盤左移，直至載物盤復位。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明所揭示的行李廂自動收縮裝置，通過將載物盤活動地設置于所述行李廂內，且與所述載物盤連接有往復機構，所述往復機構帶動所述載物盤作往復運動，從而實現所述載物盤相對于所述行李廂的移進移出，極大地方便了方便乘客存取行李，提高了客車上下車效率。

附圖說明

圖1是本發明優選實施例中行李廂自動收縮裝置的結構示意圖；

其中：001、往復機構；1、氣源裝置；2、電磁閥；3、氣缸；31、活塞桿；32、左腔；33、右腔；7、載物盤；002、單向節流閥；4、單向閥；5、節流閥；6、擋塊。

具體實施方式

現有的客車大巴由于其行李廂空間較大，使用時所容納的行李也較多且雜亂，傳統的取行李方式主要是乘客自己去取，對于行李廂內部或者中間位置的行李，往往需要乘客彎腰伸手或者直接爬到行李廂里面去取，把行李拖出來，這樣不但造成了很大的不便，同時也影響了乘客的上下車效率。

本發明針對現有技術中的不足，揭示了一種行李廂自動收縮裝置，包括往復機構、活動地設置于所述行李廂內的載物盤，所述往復機構與所述載物盤相連接，且所述往復機構帶動所述載物盤作往復運動。

優選地，所述往復機構包括氣源裝置、電磁閥、氣缸，所述氣源裝置與所述氣缸相連接并向所述氣缸提供動力，所述氣源裝置與所述氣缸之間設置有用于控制所述動力方向的電磁閥，所述氣缸的活塞桿與所述載物盤相連并帶動所述載物盤作往復運動。

優選地，所述電磁閥為兩位四通電磁閥，所述兩位四通電磁閥的左側位與所述氣缸的左腔相連，所述兩位四通電磁閥的右側位與所述氣缸的右腔相連。

優選地，所述兩位四通電磁閥的右側位與所述氣缸的右腔之間設置有用于控制氣體流量的單向節流閥，所述單向節流閥由單向閥和節流閥并聯而成。

優選地，所述行李廂內設置有用于限定所述載物盤橫向位置的擋塊。

優選地，所述電磁閥在常態下處于斷電狀態，所述電磁閥位于中位。

本發明還揭示了所述行李廂自動收縮裝置的收縮方法，包括以下步驟，