[發(fā)明專利]兩級增溫式強力霧化器

在審

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• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN103883438A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王樹卿
• 申請（專利權(quán)）人: 王樹卿
• 主分類號: F02M31/10
• 分類號: F02M31/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種利用發(fā)動機的余熱對空氣進行一級加溫，對混合氣進行二級加溫提高汽車、摩托車霧化水平的裝置。

背景技術(shù)：

在當今人們追求方便、快捷、交通發(fā)達的時代，汽車、摩托車成為重要的國內(nèi)外普遍使用的交通工具，僅就中國而言，正在使用的汽車就有兩億多輛，正在使用的摩托車壹億多輛；除此之外，每年新生產(chǎn)的汽車兩千萬輛，摩托車五百萬輛。這些使用燃油的車輛每年消耗的燃油約五億噸，價值約五萬億元人民幣。然而資料顯示：已經(jīng)探明的世界石油儲量僅夠使用百年左右。現(xiàn)在正處在世界性能源緊缺階段，尤其是我國，情況更為嚴重：即我國是石油進口大國，約一半的石油要依靠進口。有的專家預(yù)測：如果海灣發(fā)生戰(zhàn)爭，尤其若是伊朗封鎖了霍爾木茲海峽，石油價格至少翻一番。燃油價格成為左右物價的重要因素之一。自內(nèi)燃機問世以來，就存在熱效率不高問題，即使利用目前最先進的供油技術(shù)——電噴式供油，也只能達到20％左右，即絕大部分燃油沒做有用功，這同時還存在尾氣排放超標、污染大氣環(huán)境等問題，尤其是我們已經(jīng)認識到“汽車尾氣是造成陰霾天氣的重要原因”的情況下，更是要注重這些污染大戶的“節(jié)能減排”問題。國家每年都拿出大筆資金支持“節(jié)能減排”技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。目前使用的各種供油系統(tǒng)，燃油熱效率均不高，究其原因，和燃油的霧化水平不高有直接關(guān)系。我們知道：燃油霧化越好，燃燒就越充分，也就是越節(jié)油。為此，急需一種能充分將燃油霧化的創(chuàng)新技術(shù)問世，以便實現(xiàn)“節(jié)能減排”之目的。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是公開一種汽車、摩托車用二級增溫式強力霧化裝置。

本發(fā)明解決技術(shù)問題的方案是：利用燃油隨著溫度的升高，其揮發(fā)性能也提高的特性，對進入發(fā)動機內(nèi)的空氣進行一級加溫至30-50℃，對混合氣進行二級加溫至60-80℃。此溫度使燃油分子的熱運動加強，促使其發(fā)揮性能大大地提高了，促使霧化后原本燃油呈微小顆粒狀而現(xiàn)在呈單個分子狀態(tài)，并易與空氣中的氧分子充分混合，達到極好的霧化狀態(tài)，因而能充分燃燒，這就必然提高了燃油的熱效率，同樣的輸出功率需求，可以使用較少的燃油完成。因而達到“節(jié)能減排”之實際效果。

本發(fā)明所需的二級加溫，是利用發(fā)動機本身的余熱實現(xiàn)的，不需要另外消耗能量。對空氣的一級加溫，有放置熱氣收集罩空間的，最好應(yīng)用“熱氣收集”方式。沒有放置空間的，可在空氣濾清器后放置一個與二級加溫器相類似的那樣的加溫器，在化油器后或電噴器后的各岐管處加二級加溫器，并使各加溫器的冷卻液串聯(lián)后與發(fā)動機的冷卻回路并聯(lián)。這樣，就可以利用冷卻液的熱量來對空氣和混合氣進行加溫。通過調(diào)節(jié)加溫器球型閥的開度，即可調(diào)節(jié)冷卻液的流量，也就調(diào)節(jié)了對空氣和混合氣的加溫程度。加熱后的混合氣盡量延長至進氣門的距離，以便使其充分發(fā)揮加溫帶來的霧化效果。噴油器配置在岐管末端的要改配置在岐管首端。沒有散熱器的車輛，可利用1型：在空氣導(dǎo)管(俗稱橡膠彎脖)內(nèi)的導(dǎo)熱帶對空氣加溫及在混合氣導(dǎo)管(俗稱鋁彎脖)內(nèi)增加一個導(dǎo)熱體對混合氣加溫的方式，也可以利用2型：在空氣導(dǎo)管處，配置一個如圖5所示的三通式比例閥、發(fā)動機缸頭處的加熱體、氣路聯(lián)接軟管對空氣加溫，另加上述的混合氣導(dǎo)管內(nèi)的導(dǎo)熱體對混合氣加溫的方式。1型的導(dǎo)熱帶將缸頭處的熱量收集板的熱量傳遞給空氣導(dǎo)管內(nèi)的導(dǎo)熱片對空氣進行加溫，并通過在導(dǎo)熱帶與導(dǎo)熱片接口處，是聯(lián)接一個導(dǎo)熱帶接頭，還是聯(lián)接二個導(dǎo)熱帶接頭，來調(diào)節(jié)對空氣的加溫程度。導(dǎo)熱片的蛇形形狀，可以增加導(dǎo)熱效果。2型：通過調(diào)節(jié)比例閥片的角度，并利用閥片處氣路短而氣阻小、軟管及導(dǎo)熱體氣路長而氣阻大的情況，就可以調(diào)節(jié)進入導(dǎo)熱體的空氣比例，也就可以對空氣加溫進行了調(diào)節(jié)。為了增加混合氣的增溫效果，在混合氣導(dǎo)管(鋁彎脖)的下端，取消原來的密封墊片，改為直接聯(lián)接、兩片金屬直接接觸并在中間加一小直徑橡膠0型圈密封。對空氣的加溫，一般是根據(jù)室外氣溫進行，冬季，可最大限度地加溫，春、秋兩季，可減半加溫，夏季可切除對空氣的加溫。對混合氣的加溫，一般是一年四季不變。

本發(fā)明工作性能安全可靠，燃油的霧化效果好，能使燃油充分燃燒而達到“節(jié)能減排”的目的。

附圖說明：

附圖1、為本發(fā)明熱氣收集回路的結(jié)構(gòu)示意圖

附圖2、為本發(fā)明二級加溫器的結(jié)構(gòu)示意圖

附圖3、為本發(fā)明1型空氣加溫用的導(dǎo)熱帶式結(jié)構(gòu)示意圖

附圖4、為本發(fā)明混合氣導(dǎo)管加溫器的結(jié)構(gòu)示意圖

附圖5、為本發(fā)明2型空氣加溫用比例閥式結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式：

本發(fā)明有三種組合方式