[發(fā)明專利]一種多速變速器傳動機構(gòu)

有效

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• 申請日: 2013-07-27
• 公開（公告）號: CN103438164A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設計）人: 趙良紅;范愛民;吳峰;羅子聰;陳增強
• 申請（專利權(quán)）人: 順德職業(yè)技術(shù)學院
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 張綺麗

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及汽車變速器技術(shù)領域，具體地說是涉及一種多速變速器傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車變速器傳動機構(gòu)按所用輪系型式不同，有軸線連接式變速器(平行軸變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。按離合器的數(shù)量可以分為單離合變速器和雙離合變速器。目前應用的雙離合變速器的動力傳動機構(gòu)為平行軸變速器，動力傳動分為兩條路線，一是奇數(shù)檔傳遞路線，二是偶數(shù)檔傳遞路線，兩條動力傳遞路線分別通過第一、第二離合器連接第一、第二輸入軸，再通過與兩輸入軸對應的從動軸上的傳動齒輪將動力輸出，雙離合變速器通過兩離合器的協(xié)調(diào)控制和各同步器控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間。然而平行軸式雙離合變速器必須采用單獨的倒檔軸及倒檔齒輪。當采用一條輸出軸時，變速器軸向尺寸大；采用兩條輸出軸時，變速器徑向尺寸大，占用空間大，不利于汽車的結(jié)構(gòu)布局設計。目前應用的雙離合變速器前進檔最多采用7檔，應用最廣的是六檔，速比變化較大，這樣換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較大，使汽車的動力性、經(jīng)濟型都不是很理想，平順性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種通過全新結(jié)構(gòu)的多速變速器傳動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為緊湊，減小變速器的軸向及徑向尺寸，同時前進檔位可以更多，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種多速變速器傳動機構(gòu)，包括第一離合及對應的第一輸入軸，第二離合及對應的第二輸入軸，多個同步器，輸出軸，所述第一、二輸入軸套設設置，還包括第一、第二雙排行星輪系，互相嚙合的第一齒輪和第二齒輪及第三齒輪和第四齒輪；所述第一、第二雙排行星輪系的其中一個雙排行星輪系由前后兩排行星排組成，在前行星排中，前太陽輪與后行星架連成一體，通過第一常嚙合同步器或離合器與殼體固定；后行星排采用雙行星輪結(jié)構(gòu)，前齒圈與后齒圈連成一體，動力可通過第二同步器或第三同步器或離合器經(jīng)第一后外軸傳遞到后太陽輪或后齒圈，并由前行星架輸出；所述第一、第二雙排行星輪系的另一個雙排行星輪系采用CR-CR式齒輪變速機構(gòu)，包括前后兩排行星排，在前行星排中，前齒圈與后行星架通過同步器或離合器連成一體，前行星架與后齒圈連成一體與輸出軸連接作為動力輸出，動力通過前太陽輪輸入，或者通過同步器或離合器輸入到后太陽輪或后行星架上。

所述第一齒輪與所述第一雙排行星輪系的前行星排的行星架連接，所述第二雙排行星輪系的前行星架與后齒圈及第二齒輪連接；所述第二雙排行星輪系的后太陽輪與第二外軸套連接，所述第二雙排行星輪系的后行星架與第二中間軸套連接。

所述第一常嚙合同步器設在第一雙排行星輪系第一前外軸套與殼體之間，第二同步器設置在第一雙排行星輪系的后齒圈與第三同步器之間，所述第三同步器設置在第一后外軸套與第二輸入軸之間。

第五同步器設置在第二雙排行星輪系的后行星架與第二外軸套之間，所述第二常嚙合同步器設置在第二雙排行星輪系的前齒圈與后行星架之間，第六同步器設置在第二雙排行星輪系的第七同步器與第二外軸套之間。第七同步器設置在第四齒輪及第二雙排行星輪系的第二中間軸套之間。

所述第一雙排行星輪系采用CR-CR式齒輪變速機構(gòu)，包括前后兩排行星排，在前行星排中，前齒圈與后行星架通過同步器或離合器連成一體，前行星架與后齒圈連成一體與輸出軸連接作為動力輸出，動力通過前太陽輪輸入，或者通過同步器或離合器輸入到后太陽輪或后行星架上。

雙離合組件設置在第一雙排行星輪系的右側(cè)，輸出軸設置在第一雙排行星輪系上、且與雙離合組件在同一軸線。

第一齒輪或第二齒輪與主減速器從動齒輪嚙合，主減速器從動齒輪連接差速器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：本發(fā)明是在現(xiàn)有的雙離合器變速器的基礎上，通過采用CR-CR式齒輪變速機構(gòu)與新型雙行星排齒輪變速機構(gòu)的組合，并配合兩個離合器、多個同步器使用，使它既可以達到用極少的齒輪對數(shù)實現(xiàn)更多速比檔位的目的，又可以實現(xiàn)雙離合器變速器的換檔性能，且可減小變速器的軸向及徑向尺寸，使變速器的尺寸大小得到控制，汽車結(jié)構(gòu)布局設計更加靈活，由于可降低生產(chǎn)成本。同時變速器檔位增加，速比變化較小，這樣換檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較小，使汽車的動力性、經(jīng)濟型都比較理想，同時換檔平順性得到提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明雙離合變速器第一實施例的動力傳動機構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二實施例的動力傳動機構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明雙離合變速器的輸出形式變化的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式