[發明專利]一種提高常規船型船舶航速的方法

有效

• 申請號: 201310321257.2
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN103387044A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 匡仲平
• 申請（專利權）人: 匡仲平
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B63B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明所屬技術領域是常規船型船舶制造改造的技術創新。?

背景技術

現有常規船型船舶主要是靠推進動力驅動船舶航行。其缺陷是：受船舶航行阻力制約大、航速相對較低。?

發明內容

通過對牽引動力與推進動力實施技術整合，提高常規船型船舶航速。?

技術方案?

通過具備相應有效荷載的直升機、固定翼垂直起降飛機等飛行器的超低空動力牽引技術實施拖拽，使常規船型船體因加速而自然上浮，結合常規船型船舶自身已具備的動力推進技術，最大限度地減少水阻力，最大限度地將水阻力轉換為空氣阻力，以相應減少常規船型船舶總阻力，從而使常規船型船舶以遠遠超越自身極限地航速航行。該技術方案需規避不利風向、風速、洶濤、雷雨等惡劣氣象海況影響。?

技術原理?

當推進動力驅使常規船型船舶達到高速巡航狀態時，由于其推進動力與慣性作用力相互疊加，并持續放大，船體因發生重心恒向偏移而產生浮力上升，其水阻力必然相應遞減，幾乎接近附加阻力。?

此時，只要具備相應的超低空牽引動力對其實施拖拽，就足以使該常規船型船舶在水中處于高速滑跑狀態，其航速也會隨超低空牽引動力飛行器的飛行速度，呈數倍以上遞增。?

因超低空牽引動力飛行器的空中摩擦阻力遠小于常規船型船舶水摩擦阻力，也使超低空牽引動力飛行器，能夠以高速飛行所產生的強大沖擊力，拖拽航速相對較低的常規船型船舶。?

相同能耗工況下，牽引動力的功率遠大于推進動力功率。也使超低空牽引動力飛行器，能夠以遠小于常規船型船舶水摩擦阻力的牽引動力對其實施拖拽。?

有益效果?

本發明可實現將例如原大連至上海航線間38小時的客輪航行時間，減少為數小時，相當或超越高鐵速度。若能全面推廣應用，可極大提高常規船型船舶的經濟效益和市場競爭力。航速提高，必然導致運能相應增加，保守估算，全球航運業每年可增加營運收入數千上萬億美元。海運水運行業原有的資源配置結構可能面臨重新調整。同時，海軍部隊遠洋跨海機動能力也將實現質的飛躍。?

具體實施方案

(1)、通過具備相應起飛重量或有效荷載的直升機、固定翼垂直起降等機型飛機的超低空動力牽引技術實施拖拽。?

(2)、與常規船型船舶自身已有的動力推進技術實施技術整合。?

(3)、拖拽常規船型船舶以遠遠超越自身極限地航速航行。?

(4)、規避不利風向、風速、洶濤、雷雨等惡劣氣象海況影響。?