[發明專利]日行燈控制裝置的安裝操作方法

有效

• 申請號: 201310319078.5
• 申請日: 2013-07-28
• 公開（公告）號: CN103342107A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種機動車的日間燈控制裝置的安裝方法，具體的講是一種日行燈控制裝置的安裝操作方法。

背景技術

本申請為了配合申請人的自有專利‘日行燈控制裝置’而申請的，因機動車的開關控制模式，有控制正極和控制負極兩種，兩種方式的接線方式錯誤，將導致日行燈控制裝置不能正常工作。

申請人的發明專利為：一種日行燈控制裝置，由外盒、A繼電器、B繼電器、電源線、進線、負極線、出線組成，其特征是，外盒的里面封裝兩個繼電器，分別為：A繼電器和B繼電器，B繼電器的公共端引出一根電源線，A繼電器的公共端、A繼電器和B繼電器的電磁線圈的一端三端并聯并引出一根進線，?A繼電器和B繼電器的電磁線圈的另一端連接并引出一根負極線，A繼電器的常開端與B繼電器的常閉端連接并引出一根出線。

發明內容

本發明目的在于提供一種日行燈控制裝置的安裝操作方法，具有滿足機動車的正控制和負控制的日行燈正常轉變的功能。

本發明是以如下技術方案實現的：一種日行燈控制裝置的安裝操作方法，可靈活安裝于開關為正極控制或開關為負極控制的機動車上

A)?應用在開關為控制正極的車輛上，其步驟如下：

第一步：把電源線與車輛的電源總開關的正極輸出線連接；

第二步：把負極線與車輛的負極線或日行燈的負極線連接；

第三步：把日行燈的正極線剪斷，開關這端為一號線，日行燈那端為二號線；

第四步：把進線與一號線連接，出線與二號線連接；

所述的電源總開關關閉時，電源線的電壓為零，日行燈關閉。所述的電源總開關打開后，電能由電源線經B繼電器的常閉端輸送到出線，日行燈點亮。

夜間騎行時，開關開到原位置燈、近光燈、防霧燈的開啟位置時，A繼電器、B繼電器的電磁線圈吸合，B繼電器的常閉端斷開，A繼電器的常開端吸合，電能由開關到進線經A繼電器的常開端輸送到出線，日行燈恢復到原有位置燈、近光燈、防霧燈的功能。

白天當所述的開關關閉后，A繼電器、B繼電器的電磁線圈斷開，A繼電器的常開端斷開，B繼電器的常開端復位，電能由電源線經B繼電器的常閉端輸送到出線，日行燈恢復作用。

B)?應用在開關為控制正極的車輛上，其步驟如下：

第一步：把電源線與車輛的負極線或日行燈的負極線連接；

第二步：把負極線與車輛的電源總開關的正極輸出線連接；

第三步：把日行燈的負極線剪斷，開關這端為一號線，日行燈那端為二號線；

第四步：把進線與一號線連接，出線與二號線連接；

所述的電源總開關關閉時，電源線的電壓為零，日行燈關閉。所述的電源總開關打開后，電能有出線經B繼電器的常閉端回路到電源線至車輛的負極線，日行燈點亮。

夜間騎行時，開關開到原位置燈、近光燈、防霧燈的開啟位置時，A繼電器、B繼電器的電磁線圈吸合，B繼電器的常閉端斷開，A繼電器的常開端吸合，電能由日行燈到出線經A繼電器的常開端回路到進線，最終由開關回路至車輛的負極線，日行燈恢復到原有位置燈、近光燈、防霧燈的功能。

白天當所述的開關關閉后，A繼電器、B繼電器的電磁線圈斷開，A繼電器的常開端斷開，B繼電器的常開端復位，電能由進線經B繼電器的常閉端回路到電源線，日行燈恢復作用。

所述的日行燈可以為：位置燈、近光燈、防霧燈。

本發明的有益效果：采用上述結構，具有使原燈光一物兩用，并且借助原開關便可直接控制原負載和日行燈的功能，節約資源，并且滿足機動車的正控制和負控制的日行燈正常轉變的功能。

具體實施方式

一種日行燈控制裝置的安裝操作方法，可靈活安裝于開關為正極控制或開關為負極控制的機動車上

A)?應用在開關為控制正極的車輛上，其步驟如下：

第一步：把電源線與車輛的電源總開關的正極輸出線連接；

第二步：把負極線與車輛的負極線或日行燈的負極線連接；

第三步：把日行燈的正極線剪斷，開關這端為一號線，日行燈那端為二號線；

第四步：把進線與一號線連接，出線與二號線連接；

所述的電源總開關關閉時，電源線的電壓為零，日行燈關閉。所述的電源總開關打開后，電能由電源線經B繼電器的常閉端輸送到出線，日行燈點亮。