[發(fā)明專利]一種發(fā)動機滑油添加探測系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310314246.1
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN104343491B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧祝平;丁慧鋒;吳家駒;鄭逢亮;黃磊;王炳正;馬洪濤;陳磊;王榮
• 申請（專利權(quán)）人: 中國國際航空股份有限公司
• 主分類號: F01M11/10
• 分類號: F01M11/10
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務(wù)所11313
• 代理人: 孟銳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種探測系統(tǒng)及方法，特別地，涉及一種發(fā)動機滑油添加探測系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

滑油系統(tǒng)是維持發(fā)動機正常運行的重要組成部分?；驮诎l(fā)動機內(nèi)部不斷循環(huán)以向發(fā)動機運轉(zhuǎn)部件提供潤滑和散熱的功能。當發(fā)動機某些重要部件如：軸承、滑油熱交換器、油氣封嚴等出現(xiàn)異常時，滑油消耗量會發(fā)生不正常變化。因此，滑油消耗量的變化是反映發(fā)動機性能的重要指標之一。通過持續(xù)監(jiān)控滑油消耗和滑油系統(tǒng)參數(shù)的短期和長期變化趨勢可以及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部子部件性能衰退情況，避免由于滑油系統(tǒng)的直接或間接失效導致發(fā)動機空中停車。各航空公司都非常重視對發(fā)動機滑油量的監(jiān)控；并通過計算滑油消耗率以掌握發(fā)動機運行的健康情況，為保障飛機安全運行提供保證。

目前，航空公司的滑油添加以及數(shù)據(jù)錄入仍由人工完成。具體做法是當飛機降落以后，地勤人員手工添加滑油直至加滿，然后手工記錄滑油的添加量。因為每次都添加滑油至加滿，每次滑油的添加量與前后兩次添加滑油期間飛機運行時間之比就能夠反映滑油的消耗率?；吞砑恿亢突拖穆实男畔㈦S后被輸入到航空公司的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，然后上傳至航空公司的數(shù)據(jù)服務(wù)器中。現(xiàn)有的滑油添加方式涉及到多個部門的相互協(xié)作，需要大量的人力參與。因而，人為因素和工作流程的偏差難免會導致數(shù)據(jù)誤差的產(chǎn)生，也就直接影響到滑油添加的及時性與滑油消耗量監(jiān)控的準確性。另外，以人工發(fā)送的方式來獲取滑油數(shù)據(jù)在時效性上難以保證，往往造成滑油添加量信息無法及時獲取。例如，航空公司出于航線運營布局上的需要，常出現(xiàn)飛機多日在外站過夜的情況，而外站的客觀情況很多時候會影響滑油添加量的獲取。

雖然各個航空公司一直以來都致力于發(fā)展一種能夠自動實現(xiàn)滑油添加量探測的系統(tǒng)，然而至今尚未有航空公司提出這樣的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出一種滑油添加探測方法，包括：確定第一時間點與第二時間點之間滑油量的差值是否大于第一門限值；響應于第一時間點與第二時間點之間滑油量的差值大于第一門限值，延時并確定第三時間點與第四時間點之間滑油量的差值是否大于第二門限值；以及響應于第三時間點與第四時間點之間滑油量的差值大于第二門限值，探測滑油增量。

上述方法進一步包括：確定探測的所述滑油增量是否大于第三門限值。

上述方法中所述第一時間點和第二時間點之間為第一時間，在所述第一時間內(nèi)沒有斷電時間；以及所述第三時間點與第四時間點之間為第二時間，所述第二時間與所述第一時間相等。

上述方法中所述第一時間點與第二時間點之間滑油量的差值為所述第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值；以及所述第三時間點與第四時間點之間滑油量的差值為所述第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值。

上述方法中所述第一時間點在斷電前，所述第二時間點在重新上電后；以及所述第三時間點與所述第一時間相同，所述第四時間點晚于所述第二時間點。

上述方法中所述第一門限值、第二門限值和第三門限值均為機務(wù)要求的最小滑油添加量。

上述方法中所述探測滑油增量包括：獲取最大的滑油增量；延時，并重新獲取滑油增量；根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔；根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。

上述方法中所述探測滑油增量其中較大的所述重新獲取滑油增量對應的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應的時間間隔。

上述方法中所述探測滑油增量進一步包括：確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。

上述方法中所述探測滑油增量進一步包括：確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量：k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。