[發(fā)明專利]裝載機(jī)散熱系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310310769.9
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN103382877A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王濤;譚艷輝;盧鑫;羅浩;張永深;畢道坤;謝文奇;黃能科;羅慶玉
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西柳工機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P5/02
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械，尤其涉及一種由裝載機(jī)散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在裝載機(jī)等工程機(jī)械領(lǐng)域，散熱系統(tǒng)中風(fēng)扇的驅(qū)動多采用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動或者利用液壓馬達(dá)驅(qū)動。液壓馬達(dá)驅(qū)動風(fēng)扇中液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，效率低，可靠性較差。

發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動風(fēng)扇是通過在發(fā)動機(jī)與風(fēng)扇之間加裝一個風(fēng)扇墊塊或風(fēng)扇軸來驅(qū)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，其結(jié)構(gòu)簡單，但由于發(fā)動機(jī)上的風(fēng)扇驅(qū)動輪的強(qiáng)度要求，風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)之間的距離有嚴(yán)格的限制，無法加大風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)之間的距離，風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)間無法加裝隔板，當(dāng)風(fēng)扇是吹風(fēng)風(fēng)扇時，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱氣會被風(fēng)扇吸走進(jìn)行散熱系統(tǒng)，導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)溫度高，散熱系統(tǒng)效率下降，當(dāng)風(fēng)扇是吸風(fēng)風(fēng)扇時，通過散熱器的熱風(fēng)吹入發(fā)動機(jī)艙，高溫的空氣影響發(fā)動機(jī)艙內(nèi)零部件的可靠性，甚至加熱發(fā)動機(jī)艙前端的駕駛室，影響駕駛室的舒適。由于沒有隔板，發(fā)動機(jī)艙的敞開，噪聲通過敞開的部分傳遞到整機(jī)外部，整機(jī)的噪聲高。另外由于風(fēng)扇墊塊無法加長，導(dǎo)致風(fēng)扇無法合理的匹配進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口，散熱系統(tǒng)無法順暢的進(jìn)風(fēng)或出風(fēng)，嚴(yán)重影響散熱系統(tǒng)的效率。另外風(fēng)扇通過剛性的墊塊或軸直接安裝在發(fā)動機(jī)上，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)振動和擺動，風(fēng)扇也隨之振動和擺動，導(dǎo)致風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩接觸摩擦及磕碰，造成風(fēng)扇或?qū)эL(fēng)罩損壞。加大風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩的徑向間隙則會嚴(yán)重影響散熱系統(tǒng)的散熱效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有裝載機(jī)散熱系統(tǒng)上述缺點(diǎn)，而提出一種發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度與散熱器進(jìn)風(fēng)或出風(fēng)溫度互不干涉的裝載機(jī)散熱系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：構(gòu)造一種裝載機(jī)散熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)罩，在發(fā)動機(jī)罩覆蓋之下的空間內(nèi)自后向前的方向上依次安裝有散熱器、導(dǎo)風(fēng)罩、風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)與風(fēng)扇之間安裝有擋風(fēng)板，擋風(fēng)板將發(fā)動機(jī)罩所覆蓋區(qū)域的前部空間隔成容置發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)艙。在本發(fā)明中，由于擋風(fēng)板的存在，風(fēng)扇使用吹風(fēng)風(fēng)扇時吹入散熱系統(tǒng)中的風(fēng)不受發(fā)動機(jī)艙熱空氣的影響，流經(jīng)散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度低；使用吸風(fēng)風(fēng)扇時流經(jīng)散熱器的熱風(fēng)通過擋風(fēng)板的阻擋而從出風(fēng)口被導(dǎo)出，發(fā)動機(jī)艙及其內(nèi)部的其它部件免受散熱器內(nèi)出來的熱風(fēng)影響，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度與散熱器進(jìn)風(fēng)或出風(fēng)溫度互不干涉，同時由于擋風(fēng)板將發(fā)動機(jī)罩所覆蓋區(qū)域的前部空間隔成容置發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)艙，形成一個封閉的空間，發(fā)動機(jī)的噪聲不會通過散熱器的進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口傳遞到整機(jī)外面，整機(jī)的噪聲會降低。

在上述發(fā)明中，散熱系統(tǒng)還包括風(fēng)扇支架、軸承單元支座、萬向傳動軸，風(fēng)扇通過軸承單元支座安裝于風(fēng)扇支座上，萬向傳動軸的一端與軸承單元支座相連，另一端與發(fā)動機(jī)相連。其中風(fēng)扇支架可以直接固定車架上，也可以固定安裝在導(dǎo)風(fēng)罩上，使得導(dǎo)風(fēng)罩與風(fēng)扇具有同步的振動以進(jìn)一步縮小風(fēng)扇葉片與導(dǎo)風(fēng)罩之間的間隙，另外萬向傳動軸與發(fā)動機(jī)相連的端直接連接在發(fā)動機(jī)的取力口上。萬向傳動軸在長度方向上也可伸縮，改變長度。在本發(fā)明中，風(fēng)扇采用發(fā)動機(jī)通過萬向傳動軸直接驅(qū)動，整套裝置都是機(jī)械連接，無需像液壓馬達(dá)驅(qū)動風(fēng)扇一樣，先將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以該裝置的傳動效率很高。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時會上下振動和左右擺動，但在本發(fā)明中，由于發(fā)動機(jī)與軸承單元支座之間是通過萬向傳動軸相連接，這樣發(fā)動機(jī)的位置變化無法傳遞到風(fēng)扇上，風(fēng)扇相對于導(dǎo)風(fēng)罩可以很平穩(wěn)的運(yùn)行，解決了目前風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩接觸摩擦及磕碰造成的損壞，同時也保證了風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩之間均勻及較小的間隙，提高了散熱系統(tǒng)的散熱效率。同時軸承單元支座與發(fā)動機(jī)之間是通過萬向傳動軸連接，可以通過改變?nèi)f向傳動軸的長度來自由設(shè)計放置風(fēng)扇相對于進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口的位置，通過使用吹風(fēng)風(fēng)扇或吸風(fēng)風(fēng)扇，保證了進(jìn)風(fēng)或出風(fēng)的順暢，提高了散熱系統(tǒng)的散熱效率；同時由于萬向傳動軸連接發(fā)動機(jī)與風(fēng)扇，使得風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)之間具有足夠的空間安裝擋風(fēng)板。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果：由于風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)之間具有擋風(fēng)板，風(fēng)扇使用吹風(fēng)風(fēng)扇時吹入散熱系統(tǒng)中的風(fēng)不受發(fā)動機(jī)艙熱空氣的影響，進(jìn)風(fēng)溫度低；使用吸風(fēng)風(fēng)扇時經(jīng)散熱器的熱風(fēng)通過擋風(fēng)板的阻擋而從出風(fēng)口被導(dǎo)出，提高了散熱系統(tǒng)的散熱效率的同時發(fā)動機(jī)艙及其內(nèi)部其他它部件免受散熱器內(nèi)流出熱風(fēng)的影響，實(shí)現(xiàn)發(fā)動艙內(nèi)溫度與散熱器進(jìn)或出風(fēng)溫度互不干涉，同時擋風(fēng)板將發(fā)動機(jī)罩所覆蓋區(qū)域的前部空間隔成與后部隔絕的用于容置發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)艙，構(gòu)成一個封閉的空間，發(fā)動機(jī)的噪聲不會通過散熱器的進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口傳遞到整機(jī)外面，整機(jī)的噪聲會降低。風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)是通過機(jī)械連接，結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高，同時風(fēng)扇不受發(fā)動機(jī)的上下振動、左右擺動的影響，可以縮小風(fēng)扇葉片與導(dǎo)風(fēng)罩之間的間隙和自由設(shè)計放置風(fēng)扇相對于進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口的位置，保證進(jìn)風(fēng)或出風(fēng)的順暢，提高散熱器的效率。

附圖說明