[發明專利]往復式雙蓄能驅動裝置及其制造方法

無效

• 申請號: 201310310641.2
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN104340321A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 趙廣勝
• 申請（專利權）人: 趙廣勝
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B62M1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種驅動裝置，尤其涉及一種腳踏車的往復式雙蓄能驅動裝置及其制造方法。

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背景技術

??目前，眾所周知的腳踏車，包括自行車三輪車，均為鏈輪通過車鏈帶動飛輪帶動車輪轉動，這方面不再多做描述，但均有三個不足必須解決：其1.旋轉360°僅90°角用力，加速受限，在陡坡時不能連續用力很容易發生倒溜；其2.人們騎車時總是用爆發力蹬踏，而車輛加速是緩慢的逐漸的，所有爆發力只有小部分被利用；其3.由于旋轉蹬踏，要想不累必須伸開腿，又必須和地面留有空間，所以座位要有一定的高度，這就影響了舒適度。

所以，人們很需要一種驅動裝置來解決上述3中不足。

??發明內容

??本發明所要解決的技術方案是提供一種往復式雙蓄能驅動裝置的制造方法，為此，本發明還提供了一種往復式雙蓄能驅動裝置。

本發明的往復式雙蓄能驅動裝置的制造方法：在固定的軸套內裝配轉向錐齒輪，轉向錐齒輪的兩側分別嚙合左半軸錐齒部、右半軸錐齒部，軸套兩端分別固定左端蓋、右端蓋，左端蓋通過單向軸承A連接左齒輪，左齒輪通過單向軸承B連接左拐臂，左拐臂連接左半軸；右端蓋依次通過軸承u連接右齒輪、通過軸承v連接鏈輪、通過單向軸承C連接驅動輪，驅動輪通過單向軸承D連接右拐臂，右拐臂連接右半軸；與軸套平行一根平行軸，平行軸一端固定左小齒輪，另一端固定右小齒輪，左小齒輪嚙合左齒輪，右小齒輪嚙合右齒輪，鏈輪左側具有左蓄能彈簧，右側具有右蓄能彈簧，右齒輪上固定左蓄能彈簧內端，左蓄能彈簧外端固定于鏈輪左側，鏈輪右側固定右蓄能彈簧外端，右蓄能彈簧內端固定在驅動輪上。

本發明的往復式雙蓄能驅動裝置及其制造方法，其有益效果在于：1.當左拐臂用力向下時，帶動了左半軸旋轉，左半軸在轉向齒輪的作用下，帶動了右半軸反轉，反轉的右半軸帶動右拐臂揚起；當右拐臂用力向下時，同樣帶動右半軸旋轉，右半軸在轉向齒輪的作用下，帶動了左半軸反轉，反轉的左半軸帶動左拐臂揚起，這樣左右交替，形成了連續用力，加速不再受限，在陡坡行走時避免了倒溜現象；2.?左拐臂通過單向軸承B往復旋轉帶動左齒輪單向旋轉，左齒輪通過左小齒輪、平行軸、右小齒輪帶動了右齒輪旋轉，右齒輪帶動了左蓄能彈簧內端旋轉，左蓄能彈簧蓄能并且通過左蓄能彈簧外端帶動鏈輪旋轉，在單向軸承A的作用下，蓄能后的左齒輪不會反轉；右拐臂通過單向軸承D往復旋轉帶動驅動輪單向旋轉，驅動輪帶動了右蓄能彈簧內端旋轉，右蓄能彈簧蓄能并通過右蓄能彈簧外端帶動鏈輪旋轉，在單向軸承C的作用下，蓄能后的驅動輪不會反轉，鏈輪在左、右兩個已經蓄能的蓄能彈簧的作用下連續用力旋轉，達到了全部爆發力充分利用；3.由于左右拐臂是往復交替運行，和地面保持了距離，座位可以調低到最佳舒適度。

本發明的往復式雙蓄能驅動裝置及其制造方法，結構簡單，安裝維護方便，成本低，蓄能效果明顯。當左腳蹬踏通過左蓄能彈簧蓄能并且給鏈輪加力時，右蓄能彈簧之前所儲存的力同時也在給鏈輪加力，繼而當右腳蹬踏通過右蓄能彈簧蓄能并且給右鏈輪加力時，左蓄能彈簧之前所儲存的力同時也在給鏈輪加力，使得鏈輪如同兩個人同時在普通車上加的力，所以在正常行駛中很小的蹬踏力也會讓車輛急速行駛，當陡坡減速時，車速越慢，鏈輪的扭矩力越大，正常的蹬踏，陡坡也會輕松行駛。

??附圖說明

??下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

??圖1是本發明的剖面結構示意圖。

??圖2是右蓄能彈簧裝配構造圖。

??圖中：1.?固定軸套??2.轉向錐齒輪??3-1.左半軸錐齒部??4-1.右半軸錐齒部??5.左端蓋??6.右端蓋??7.單向軸承A??8.左齒輪??9.單向軸承B??10.左拐臂??3.左半軸??1.軸承u??12.右齒輪??3.軸承v??14.鏈輪??15.單向軸承??C16.驅動輪??17.單向軸承D??18右拐臂??4.右半軸??19.平行軸??20.左小齒輪??21.右小齒輪??22.左蓄能彈簧??23.右蓄能彈簧??22-1.左蓄能彈簧內端??22-2.左蓄能彈簧外端??14-1鏈輪左側??14-2鏈輪右側???23-1右蓄能彈簧外端??23-2右蓄能彈簧內端

????具體實施方式

??如圖1、圖2所述為本發明的實施例，現結合附圖作具體說明。本發明的往復式雙蓄能驅動裝置及其制造方法，具有一個固定的軸套（1），軸套內裝配轉向錐齒輪（2），轉向錐齒輪的兩側分別嚙合左半軸錐齒部（3-1）、右半軸錐齒部（4-1），軸套兩端分別固定左端蓋（5）、右端蓋（6），左端蓋通過單向軸承A（7）連接左齒輪（8），左齒輪通過單向軸承B（9）連接左拐臂（10），左拐臂連接左半軸（3）；右端蓋依次通過軸承u（11）連接右齒輪（12）、通過軸承v（13）連接鏈輪（14）、通過單向軸承C（15）連接驅動輪（16），驅動輪通過單向軸承D（17）連接右拐臂（18），右拐臂連接右半軸（4）；與軸套相鄰一根平行軸（19），平行軸一端固定左小齒輪（20），另一端固定右小齒輪（21），左小齒輪嚙合左齒輪，右小齒輪嚙合右齒輪；鏈輪左側具有左蓄能彈簧（22），右側具有右蓄能彈簧（23），右齒輪上固定左蓄能彈簧內端（22-1），左蓄能彈簧外端（22-2）固定于鏈輪左側（14-1），鏈輪右側（14-2）固定右蓄能彈簧外端（23-2），右蓄能彈簧內端（23-1）固定在驅動輪上。當左拐臂用力向下時，帶動了左半軸旋轉，左半軸在轉向齒輪的作用下，帶動了右半軸反轉，反轉的半軸帶動右拐臂揚起；當右拐臂用力向下時，同樣帶動右半軸旋轉，右半軸在轉向齒輪的作用下，帶動了左半軸反轉，反轉的左半軸帶動左拐臂揚起，這樣左右交替，形成了連續用力，加速不再受限，在陡坡行走時避免了倒溜現象；左拐臂通過單向軸承B往復旋轉帶動左齒輪旋轉，左齒輪通過左小齒輪、平行軸、右小齒輪帶動了右齒輪旋轉，右齒輪帶動了左蓄能彈簧內端旋轉，左蓄能彈簧蓄能并且通過左蓄能彈簧外端帶動鏈輪旋轉，在單向軸承A的作用下，蓄能后的左齒輪不會反轉；右拐臂通過單向軸承D帶動驅動輪旋轉，驅動輪帶動了右蓄能彈簧內端旋轉，右蓄能彈簧蓄能并通過右蓄能彈簧外端帶動鏈輪旋轉，在單向軸承C的作用下，蓄能后的驅動輪不會反轉，鏈輪在左、右兩個已經蓄能的蓄能彈簧的作用下連續用力旋轉，達到了全部爆發力充分利用；由于左右拐臂是往復交替運行，和地面保持了距離，座位可以調低到最佳舒適度。