[發明專利]大軸重低動力徑向焊接轉向架

有效

• 申請號: 201310309664.1
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN103332203A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 劉寅華;翟鵬軍;劉紅日;劉明尚;白文雖
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30;B61F5/38
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本發明涉及一種鐵路貨車轉向架，尤其是一種大軸重低動力徑向焊接轉向架。

背景技術

目前鐵路貨車轉向架一般有三大件式和構架式兩種基本類型，國內外傳統大軸重貨車轉向架大都采用了三大件式轉向架結構，但是由于三大件式轉向架抗菱剛度小、簧下質量大以及采用單側踏面制動方式，因此其具有臨界速度較低、對線路損傷較大、制動熱負荷大系列缺點，運行速度都不會超過100km/h。

通過對我國鐵路貨運發展政策，鐵路貨運市場的需求分析，今后我國開行軸重超過27t以上的鐵路貨車勢在必行。目前國內僅僅開展對三大件結構的大軸重貨車轉向架展開相關研究，傳統大軸重貨車轉向架采用的三大件技術，由于結構原因，對線路的損傷較大，其制動只能采用單側車輪踏面制動，無法滿足速度120km/h時制動時的制動熱負荷要求，基于以上先天性不足，因此無法滿足在國內既有通用線路運營120km/h速度等級、軸重至少達到27t的運營要求。目前國內還沒有對焊接結構的大軸重貨車轉向架，尤其是軸重超過27t的貨車焊接轉向架相關技術開展研究。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對傳統三大件式存在的大軸重轉向架簧下質量大、運行速度低、輪軌磨耗大、制動熱負荷大等問題，提供一種速度達到120km/h、軸重至少達到27t的低動力徑向焊接轉向架。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種大軸重低動力徑向焊接轉向架，包括一整體焊接結構的構架組成和兩個輪對組成，所述構架組成的橫向兩端分別通過一系軸箱懸掛系統實現和輪對組成的連接，輪對組成上設有前后四個軸箱組成，徑向裝置通過軸箱組成連接兩個輪對組成，所述構架組成上設有一個下心盤和兩個常接觸彈性旁承形成的車體和轉向架連接接口，構架組成和輪對組成連接有基礎制動裝置。

所述的一系軸箱懸掛系統采用斜楔式減振器結構，在軸箱組成的頂部設置至少一個橡膠彈簧，斜楔式減振器的斜楔為組合式結構。

所述的一系軸箱懸掛系統采用雙側利諾爾減振器結構，在軸箱組成的兩側設有垂向橡膠止擋。

所述的基礎制動裝置為盤型基礎制動裝置或雙側閘瓦基礎制動裝置。

所述的徑向裝置由兩個橫向連接桿和兩個短交叉拉桿組成，橫向連接桿將同一輪對組成之上的軸箱組成連接，短交叉拉將橫向連接桿交叉連接，所述橫向連接桿和軸箱組成之間以及橫向連接桿和短交叉拉桿之間采用球鉸連接。

所述的徑向裝置由兩個長交叉拉桿組成，長交叉拉桿直接將軸箱組成交叉連接，所述長交叉拉桿和軸箱組成之間采用球鉸連接。

所述的徑向裝置由兩個徑向臂組成，徑向臂和軸箱組成之間以及徑向臂之間均采用球鉸連接。

有益效果：本發明通過采用整體焊接構架結構，采用一系軸箱懸掛作為主懸掛，實現了轉向架的低動力設計，且采用了盤型制動或雙側閘瓦制動，具有較低的輪軌動作用力及制動熱負荷，轉向架采用了新型的徑向裝置，能夠較好的適應國內既有通用線路120km/h速度等級，軸重27t以上的要求，具有低動力作用、低制動熱負荷的顯著優點，且在通過曲線時具有較低的輪軌磨耗。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意主視圖；

圖2為本發明的結構示意俯視圖；

圖3為本發明一系軸箱懸掛系統采用斜楔式減振器的結構示意圖；

圖4為本發明一系軸箱懸掛系統采用雙側利諾爾減振器的結構示意圖；

圖5為圖3的局部結構示意圖；

圖6為本發明徑向裝置方案一的結構示意圖；

圖7為本發明徑向裝置方案二的結構示意圖；

圖8為本發明徑向裝置方案三的結構示意圖；

圖9為本發明采用雙側閘瓦制動時的結構示意圖。

圖中：1輪對組成、2構架組成、3一系軸箱懸掛系統、4軸箱組成、5基礎制動裝置、6常接觸彈性旁承、7下心盤、8徑向裝置、9橫向連接桿、10短交叉拉桿、11長交叉拉桿、12徑向臂、13橡膠止擋、14橡膠彈簧、15斜楔。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明做具體描述。

圖1所示為本發明的結構示意主視圖。

圖2所示為本發明的結構示意俯視圖。

本發明包括構架組成2、兩個輪對組成1、四個一系軸箱懸掛系統3、四個軸箱組成4、一個基礎制動裝置5、兩個常接觸彈性旁承6、一個下心盤7和一個徑向裝置8。

所述構架組成2采用了整體式焊接結構構架，消除了轉向架的菱形變形，可使轉向架的臨界速度達到120km/h以上。