[發明專利]一種自驅動履帶式爬坡軌道車的設計方法

無效

• 申請號: 201310309363.9
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN104326030A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 安克梟
• 申請（專利權）人: 安海燕
• 主分類號: B62D55/26
• 分類號: B62D55/26;B61C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

游覽設備、交通運輸領域。

背景技術

市場一般的軌道車不具有爬坡能力，不具有拐急彎的能力。本技術有別于傳統的軌道車設計，為避免以上問題，采用增加車輛與軌道摩擦力的構造方法，以及為避免爬坡拐彎的差速問題，采用的差速器構造方法，良好地解決了以上問題。

發明內容

解決的技術問題：軌道車利用自身的動力系統和驅動系統實現良好的爬坡性能。

采用的技術方法：一種自驅動履帶式爬坡軌道車，其特征是車輛本身采用具有內燃機、氣動機或電機輸出動力的驅動機裝置的設計方法。車輛的驅動機工作為車輛提供動力。

一種自驅動履帶式爬坡軌道車，其特征是采用車輛左右兩邊具有履帶式驅動滾動裝置的設計方法。

一種自驅動履帶式爬坡軌道車，其特征是采用驅動履帶由單橋驅動軸驅動或者雙橋驅動軸同時驅動的設計方法。每個驅動軸上配置履帶，左邊前后橋共同或者右面前后橋共同使用一條履帶。動力輸出到前橋傳動軸或后橋傳動軸上后，傳動軸可以通過履帶驅動輪輸出動力，也可以前后雙橋的驅動軸同時輸出動力傳動履帶承壓傳動輪以實現車輛攀爬。

一種自驅動履帶式爬坡軌道車，其特征是車輛（采用）具有差速器、減速器裝置的設計方法。差速器用于連接左右兩邊的驅動軸，使動力機的動力能夠以動力平衡狀態輸出到每個履帶驅動輪上，以解決拐彎時的內外履帶差速。

有益效果：車輛本身具有輸出動力的內燃機、氣動機、或者電機，使車輛本身即可實現靈活的動力輸出，履帶式驅動滾動裝置有利于加大軌道與車輛的接觸面，實現車輛行進不打滑、下坡剎車不滑移，差速減速裝置解決拐彎時的內外履帶差速，使是動力輸出更加順滑，使爬坡拐急彎性能良好。

說明書附圖：

下面就附圖對該技術做進一步說明。圖1為雙橋驅動式自驅動履帶式爬坡軌道車結構示意圖；圖2為自驅動履帶式爬坡軌道車的單軸驅動式履帶結構示意圖；圖3為單軸驅動履帶的側面結構示意圖。圖4為雙橋驅動式履帶側面示意圖。

圖中：1.履帶，2.前橋傳動軸，3.差速器、減速器，4.驅動機，5.后橋傳動軸，6.履帶驅動輪，7.履帶承壓傳動輪

一種自驅動履帶式爬坡軌道車的設計方法，車輛本身采用具有內燃機、氣動機或電機輸出動力的驅動機（4）構造方法。該驅動機（4）為軌道車提供動力。車輛左右兩邊具有驅動滾動式履帶（1），該裝置由于與軌道接觸面積較大，在攀爬較大坡度的軌道時，能夠提供充分的摩擦力。驅動履帶（1）由單軸驅動或者雙軸同時驅動。驅動機（4）動力輸出到前橋傳動軸（2）或者后橋傳動軸（5）后，傳動軸可以通過單橋的輸出軸輸出動力，單軸式履帶驅動輪（6）把驅動機傳給傳動軸的動力通過履帶傳輸給履帶承壓傳動輪（7），這樣整個履帶就會在軌道上攀爬。

也可以前后雙橋共用一條履帶，同時通過前橋傳動軸（2）和后橋傳動軸（5），輸出動力到履帶驅動輪（6），通過履帶（1）傳輸動力到履帶承壓傳動輪（7），實現車輛在軌道上的攀爬。

車輛具有差速器、減速器（3）裝置。差速器、減速器（3）用于連接左右兩邊的前橋傳動軸（2）或后橋傳動軸（5），使驅動機（4）動力能夠以動力均衡狀態輸出到每個帶動履帶的驅動輪上，以解決拐彎時的內外履帶差速。