[發(fā)明專利]車輛空調(diào)系統(tǒng)過熱度控制方法及車輛空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310303954.5
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN103423836B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐立
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;F24F11/00;F25B41/06
• 代理公司: 北京摯誠信奉知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11338
• 代理人: 張習(xí)義

1.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)過熱度控制方法，其特征在于，包括：

實(shí)時獲取實(shí)際過熱度、預(yù)設(shè)過熱度以及影響實(shí)際過熱度變化的前反饋信息；

根據(jù)獲取的實(shí)際過熱度、預(yù)設(shè)過熱度以及前反饋信息實(shí)時調(diào)整電子膨脹閥的開度，以控制車輛空調(diào)系統(tǒng)的過熱度；

其中，

所述“根據(jù)實(shí)際過熱度、預(yù)設(shè)過熱度以及前反饋信息實(shí)時調(diào)整電子膨脹閥的開度，以控制車輛空調(diào)系統(tǒng)的過熱度”包括：

比較獲取的實(shí)際過熱度與預(yù)設(shè)過熱度，得到一過熱度差值，并根據(jù)所述過熱度差值獲取對應(yīng)的第一電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量；

根據(jù)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速或排量變化信息、和/或蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化信息獲取對應(yīng)的第二電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量；

以及，根據(jù)第一電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量和第二電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量對電子膨脹閥的開度進(jìn)行調(diào)整；

其中，所述第一電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量V_out1通過以下計(jì)算得到：

式中，e為實(shí)際過熱度和預(yù)設(shè)過熱度的過熱度差值，K_p為比例系數(shù)，K_d為微分系數(shù)，K_i為積分系數(shù)；

所述第二電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量V_out2通過以下計(jì)算得到：

或、或

式中，K_CS為壓縮機(jī)反饋系數(shù)，CS為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速或排量變化量，BS為蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化量，K_BS為蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)反饋系數(shù)；

在根據(jù)第一電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量V_out1和第二電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量V_out2對電子膨脹閥的開度進(jìn)行調(diào)整時，將第一電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量V_out1與第二電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量V_out2累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號至電子膨脹閥的控制端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)過熱度控制方法，其特征在于，所述前反饋信息包括：

壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速或排量變化量；和/或，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)過熱度控制方法，其特征在于：所述第二電子膨脹閥開度調(diào)節(jié)量小于等于所述電子膨脹閥的開度的最大變化速率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)過熱度控制方法，其特征在于，所述的方法還包括：

獲取電子膨脹閥的開度，并根據(jù)獲取的實(shí)際過熱度、預(yù)設(shè)過熱度以及電子膨脹閥的開度判斷電子膨脹閥是否處于故障狀態(tài)；

當(dāng)判斷結(jié)果為電子膨脹閥處于故障狀態(tài)時，輸出控制信號至執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)，執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)整該車輛空調(diào)系統(tǒng)中影響實(shí)際過熱度變化的設(shè)備的參數(shù)，以調(diào)整車輛空調(diào)系統(tǒng)的過熱度，其中，所述車輛空調(diào)系統(tǒng)中影響實(shí)際過熱度變化的設(shè)備的參數(shù)包括壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速或排量C₁、和/或蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C₂。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)過熱度控制方法，其特征在于，在判斷結(jié)果為電子膨脹閥處于故障狀態(tài)的前提下，

當(dāng)實(shí)際過熱度大于第一預(yù)設(shè)過熱度，輸出控制信號至執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)，執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)控制降低壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速或排量C₁、或者降低蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速C₂、或者關(guān)閉壓縮機(jī)；

當(dāng)實(shí)際過熱度小于第二預(yù)設(shè)過熱度，輸出控制信號至執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)，執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)控制提高壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速或排量C₁、或者提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C₂、或者關(guān)閉壓縮機(jī)；以及，

當(dāng)實(shí)際過熱度大于等于第二預(yù)設(shè)過熱度、且小于等于第一預(yù)設(shè)過熱度時，輸出控制信號至執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)，執(zhí)行控制機(jī)構(gòu)控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速或排量C₁以及蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C₂保持不變。