[發明專利]排氣稀釋裝置和PM測量系統

有效

• 申請號: 201310299633.2
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN103575587B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 熊谷樹
• 申請（專利權）人: 株式會社堀場制作所
• 主分類號: G01N1/38
• 分類號: G01N1/38;G01N15/00;G01M15/10
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 李雪春;王維玉

本發明提供排氣稀釋裝置和PM測量系統，在對從第一發動機和第二發動機排出的排氣進行的測量中，降低因共用稀釋通道而產生的PM測量誤差，排氣稀釋裝置包括：稀釋通道（2），利用稀釋用空氣對來自發動機的排氣進行稀釋；柴油排氣導入通道（3），向稀釋通道（2）導入來自柴油發動機DE的柴油排氣；以及汽油排氣導入通道（4），向稀釋通道（2）導入來自汽油發動機GE的被稀釋后的汽油排氣，稀釋通道（2）具有將從柴油排氣導入通道（3）導入的柴油排氣和稀釋用空氣混合的氣體混合部（21），汽油排氣導入通道（4）向比稀釋通道（2）中的氣體混合部（21）更上游的一側導入汽油排氣。

技術領域

本發明涉及稀釋從發動機排出的排氣的排氣稀釋裝置和使用該排氣稀釋裝置的PM測量系統。

背景技術

如專利文獻1所述，這種排氣稀釋裝置，作為測量從發動機排出的排氣中含有的顆粒狀物質(PM)的裝置，包括：稀釋通道、用于向該稀釋通道導入排氣的排氣導入管、以及在該排氣導入管的導入口附近形成有節流孔的節流孔板。

在此，如專利文獻2所述，在同一個稀釋通道上，設置導入第一排氣的第一排氣導入管和導入第二排氣的第二排氣導入管，并利用切換閥切換這些排氣導入管，由此能夠選擇性地稀釋和測量來自各發動機的排氣。而且，在該排氣稀釋裝置中，第二排氣導入管連接在對第一排氣和稀釋用空氣進行混合的節流孔的下游側。

但是，由于第二排氣導入管連接在節流孔的下游側，因此在進行第一排氣的PM測量時，利用節流孔稀釋的第一排氣停留在第二排氣導入管的開口空間或附著在形成該開口空間的內壁上，導致第一排氣的PM測量產生測量誤差。即，在比混合第一排氣和稀釋氣體的混合部更下游的地方，排氣因為稀釋氣體而冷卻，并且生成PM。如果在比所述混合部更下游的一側設置無效空間，則PM會附著在該無效空間上，從而產生測量誤差。另外，在第一排氣的PM測量結束之后，在進行第二排氣的PM測量時，殘留或附著在該第二排氣導入管的開口空間上的、來自第一排氣的PM，可能被測量成第二排氣所含有的PM，導致第二排氣的PM測量產生測量誤差。

專利文獻1：日本專利公開公報特開2000-329661號

專利文獻2：國際專利公開公報WO2010/112286號

發明內容

為了一舉解決所述問題，本發明的主要目的在于，在對多個發動機排出的排氣進行的排氣測量中，降低因共用稀釋通道而產生的例如PM測量等排氣測量的誤差。

即，本發明的排氣稀釋裝置，其特征在于，包括：稀釋通道，提供稀釋用空氣，對來自發動機的排氣進行稀釋；第一排氣導入通道，向所述稀釋通道導入從第一發動機排出的第一排氣；以及第二稀釋排氣導入通道，向所述稀釋通道導入從第二發動機排出的第二排氣被稀釋后的第二稀釋排氣，所述稀釋通道具有氣體混合部，所述第一排氣導入通道向比所述稀釋通道中的所述氣體混合部更上游的一側導入所述第一排氣，所述第二稀釋排氣導入通道向比所述稀釋通道中的所述氣體混合部更上游的一側導入所述第二稀釋排氣，所述氣體混合部包括對所述稀釋用空氣進行節流的節流部，所述第一排氣導入通道和所述第二稀釋排氣導入通道在所述稀釋通道內朝向所述氣體混合部在物理上合流，并形成共用的開口。

按照所述構成，能夠使用同一個稀釋通道對從第一發動機和第二發動機排出的排氣進行測量。由此，例如在測量第一排氣和第二稀釋排氣中含有的例如PM等的排氣測量時，無需分別準備對應的且專用的稀釋通道，因此可實現降低成本和系統的小型化。另外，由于第二稀釋排氣導入通道向稀釋通道中的氣體混合部的上游側導入第二稀釋排氣，因此在第一排氣測量中，能夠降低在第二稀釋排氣導入通道在氣體混合部的下游側開口的情況下產生的PM測量誤差。例如，在第一排氣的PM測量中，能夠降低由于第一排氣的PM等測量成分停留或附著在第二稀釋排氣導入通道的開口空間上而產生的測量誤差。另外，在第二稀釋排氣的例如PM測量等排氣測量中，能夠防止殘留或附著在第二稀釋排氣導入通道的開口空間上的來自第一排氣的PM等測量成分被測量成第二稀釋排氣中含有的PM等測量成分，從而降低排氣測量中的誤差。