[發明專利]一種橋式換擋撥叉及其制造方法

在審

• 申請號: 201310297890.2
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN104295735A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 王全任;樊俊松
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本發明涉及汽車變速器換檔機構，尤其涉及一種橋式換擋撥叉及其制造方法。

背景技術

汽車變速器換檔機構通常包括外部換檔機構和內部換檔機構,外部換檔機構包括選換檔桿、手柄拉索等，內部換檔機構包括選換檔軸、撥頭、撥叉、撥叉軸等，用戶撥動選換檔桿，通過拉索帶動選換檔軸完成選檔，撥頭撥動撥叉從而帶動同步器實現同步換檔，變速器撥叉結構形式對于整個選換檔機構乃至變速器整體的布局設計至關重要，直接影響變速器性能開發。

目前，變速器撥叉常見形式主要包括兩種：第一種，撥叉固定于撥叉軸上，換檔時與撥叉軸一同運動實現換檔。第二種，撥叉軸固定不動，撥叉于撥叉軸上滑動實現換檔。前一種方式使用較廣，眾多手動變速器均采用此種方式，由于一個撥叉需要一根撥叉軸，通常一個變速器需要三到四根撥叉軸，其自鎖及互鎖部件通常布置于變速器殼體上，選換檔總成部件較多。后一種方式，由于撥叉靜止，則方便于一根軸上布置多個撥叉，便于變速器換檔機構的集成化設計，是現在變速器換檔機構設計的一個新方向。中國專利200610156247.8提出的一種撥叉形式，采用一體成形與焊接的方式設計的撥叉可于一根撥叉軸上布置兩個撥叉。如圖1所示，撥叉軸40上布置有撥叉（28c和28d）。撥叉于撥叉軸上滑動實現換檔，撥叉整體剛度較好，但撥叉結構較為復雜。

因此，有必要設計一體化程度更高的橋式換擋撥叉，使整個選換檔撥叉系統結構更為簡潔，布置上更為方便。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、布置方便的橋式換擋撥叉及其制造方法。

本發明的技術方案提供一種橋式換擋撥叉，包括撥叉腳，用于套設在撥叉軸上的第一軸孔和第二軸孔，與撥頭配合的撥頭槽口，以及與互鎖凸輪相配合的互鎖凸輪槽口，所述橋式換擋撥叉由單片式鈑金制成，所述橋式換擋撥叉沖壓、折彎后形成所述撥叉腳、所述第一軸孔、所述第二軸孔、所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口。

優選地，所述橋式換擋撥叉還包括水平端面，所述水平端面的一端折彎后形成垂直端面，以及與所述垂直端面平行的延伸臂；

所述撥頭槽口和所述互鎖凸輪槽口形成在所述水平端面上；

所述撥叉腳形成在所述垂直端面上，所述第一軸孔也形成在所述垂直端面上；

所述第二軸孔形成在所述延伸臂的端部上。

優選地，所述撥頭槽口形成在所述互鎖凸輪槽口內，且位于同一中心軸線上。

優選地，所述延伸臂從所述水平端面延伸出，折彎后所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。

優選地，所述延伸臂從所述垂直端面延伸出，折彎后所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。

優選地，所述第一軸孔處形成翻邊。

優選地，所述撥叉腳為注塑式或熱噴涂式。

優選地，所述噴涂材料為鉬合金，或銅鋁合金。

優選地，所述第一軸孔、所述第二軸孔內設有聚四氟乙烯，或軸承合金形成的涂層。

本發明的技術方案還提供一種橋式換擋撥叉的制造方法，包括以下步驟：

利用單片式鈑金沖壓出整塊的所述橋式換擋撥叉，形成垂直端面、水平端面和延伸臂；

所述垂直端面上沖壓形成撥叉腳和第一軸孔；

所述水平端面上沖壓形成撥頭槽口和互鎖凸輪槽口；

所述延伸臂上沖壓形成第二軸孔；

將所述垂直端面向下折彎90度；

將所述延伸臂折彎，使得所述第一軸孔和所述第二軸孔位于同一水平軸線上。

優選地，將所述延伸臂折彎的步驟，進一步包括：

所述延伸臂從所述水平端面延伸出，所述延伸臂的根部向下折彎90度；

所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折彎90度，使得所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。

優選地，將所述延伸臂折彎的步驟，進一步包括：

所述延伸臂從所述垂直端面延伸出，所述延伸臂的根部水平折彎90度，使得所述延伸臂朝向遠離所述垂直端面的方向延伸；

所述延伸臂的中段朝向所述垂直端面的方向再水平折彎90度，使得所述延伸臂的端部與所述垂直端面相互平行。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：由于本發明中的橋式換擋撥叉利用單片式鈑金沖壓、折彎后形成一體式的撥叉結構，相比于現有技術中的撥叉，本發明中的撥叉的結構更加簡單，方便布置。

附圖說明

圖1是現有的撥叉的結構示意圖；

圖2是本發明第一種實施例中撥叉的結構示意圖；