[發明專利]一種調節式液壓減震器

無效

• 申請號: 201310293221.8
• 申請日: 2013-07-14
• 公開（公告）號: CN103410908A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 孟繁茂;趙艾亮
• 申請（專利權）人: 蘇州萃智新技術開發有限公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種液壓減震器，尤其涉及一種調節式液壓減震器。

背景技術

眾所周知，汽車行駛過程中，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器。目前，汽車中常見的減震器為雙筒結構（即內筒和外筒）并采用流體，其結構和生產工藝都比較復雜。在載重或道路平整度不同的情況下，無法調節減震器的軟硬度，達不到較好的減震效果，現也有可調式液壓減震器。

比如中國實用新型公告CN?202833826?U，涉及一種用于汽車減震用的阻尼可調液壓減震器，用于解決現有液壓減震器不能調節阻尼，汽車的行駛平順性和操作穩定性差的問題。本實用新型包括活塞桿，活塞桿下端設有閥體，閥體內設有能在閥體內旋轉的閥芯，閥體和閥芯上設有相對應的調節孔；活塞桿內設有轉軸，轉軸一端與閥芯連接，另一端與驅動機構連接；活塞桿上端開設有通孔，通孔與閥芯的調節孔連通。

但上述發明采用調節閥體開口度大小的方式來調節減震器的軟硬度，其調節范圍較小，且在振動過程中開口極易發生移位，減震效果不穩定，同時其采用旋轉閥芯的方式調節減震器軟硬度無法實現車輛行駛過程中實時調節減震器減震效果。

發明內容

為了解決現有可調式減震器減震效果不穩定，同時其采用旋轉閥芯的方式調節減震器軟硬度無法實現車輛行駛過程中實時調節減震器減震效果的缺點，本發明提供一種可調式液壓減震器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種調節式液壓減震器，包括減震缸體、活塞桿、減震活塞、防塵蓋、阻尼閥、補償閥，減震缸體開口設有防塵蓋，防塵蓋中心設有與活塞桿配合的活塞桿孔，活塞桿孔與活塞桿的接觸面設有防塵密封圈，活塞桿伸入減震缸體的端部設有減震活塞，減震缸體封閉端通過阻尼閥和補償閥與補償油腔連通，所述減震缸體封閉端與補償缸體開口端之間機械連接有隔板，隔板內設有阻尼閥和補償閥，補償缸體靠近開口端的內腔設有補償活塞，補償活塞與隔板之間形成補償油腔，補償活塞遠離補償油腔一側設有彈簧，彈簧的另一端與沿補償缸體內腔滑動的調節板連接，調節板中心設有與絲杠配合的螺紋孔，絲杠的一端與固定在補償缸體上的減速器輸出軸連接，減速器的輸入軸與電機主軸連接。

進一步，所述機械連接方式為螺紋連接、鉚接、焊接中的任一種。

進一步，所述補償缸體封閉端外表面設有固定孔。

進一步，所述減速器上設有螺紋孔，補償缸體上相應位置設有緊固通孔，固定螺栓穿過緊固通孔與螺紋孔配合。

本發明的有益效果是：采用電動調節，在車輛行駛過程中可實時調節減震器軟硬度，同時采用補償油腔避免了油液泄漏造成減震效果不好的情況出現。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

?圖1是本發明一種調節式液壓減震器主體結構圖。

在圖中1.螺紋孔，2.緊固通孔，3.減速器，4.調節板，5.補償杠體，6.補償缸密封圈，7.隔板，8.減震缸密封圈，9.阻尼閥，10.減震缸體，11.防塵密封圈，12.活塞桿，13.防塵蓋，14.減震活塞,15.補償閥,16.固定螺栓，17.減震缸通孔，18.隔板通孔，19.補償缸通孔，20.螺母，21.補償活塞，22.彈簧，23.絲杠，24.傳動螺紋孔，25.緊固螺栓，26.電機，27.固定孔，28.活塞桿孔。

具體實施方式

?下面結合附圖敘述一個實施例，對本發明作進一步說明。