[發明專利]電動三輪車

有效

• 申請號: 201310290598.8
• 申請日: 2013-07-11
• 公開（公告）號: CN104276237A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 李育儒;鄭仁杰;許耀文;黃俊豪
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐;蔡勝利

技術領域

本發明關于一種電動三輪車，特別是指一種能有效提升行車平穩性的電動三輪車。

背景技術

參閱圖1，中國臺灣第201242809號「電動三輪車」公開案，該案是利用馬達11驅動左右一對后輪12(因視圖角度關系僅顯示出一個)行駛的跨騎型車輛。其中車體框架21包含一主車架211、一連接于主車架211下端的底架212、二連接于主車架211下端且朝車體左右側后方延伸的側架213、二分別與各側架213后端相連接且朝車體左右側后方延伸的立架214，及二分別與各立架214后端相連接的后架215。另外，該電動三輪車尚包含有一電池22、一電池管理單元(Battery?Management?Unit；BMU)23、一接觸器24、一后避震器單元25、一上下擺動單元26、一設于上下擺動單元26內的減震器(圖未示)、一動力單元27、一行李箱28，及一用以驅動馬達11的動力驅動單元29等元件，該等元件幾乎都設置于車體后半部，也就是立架214與后架215的上、下方位置處，此外用以傳動馬達11運作的反轉齒輪13、輸出齒輪14也是設置于后架215的下方位置處。至于該電動三輪車的其余細部構造，詳見該案說明書的內容，在此不再贅述。

由于該電動三輪車的大部份組成元件都安裝于車體后半部，造成車體的后半部重量會大于前半部重量，不但在行駛速度太快時，易因車體重量不平均而容易發生飄移情形，且當行駛于凸起不平的路面時，車體會受路面狀況影響而發生晃動情形，整體穩定性較差，遇到較大隆凸路況時，前車輪15甚至會翹起而導致翻車。

發明內容

因此，本發明的目的，即在于提供一種能有效提升行車平穩性的電動三輪車。

于是本發明電動三輪車，包含一前車架單元、一可旋轉地與該前車架單元相連接的前車輪、二側架、一第一電池單元、一第二電池單元、一連設于該等側架后側的后車架單元、一連設于該后車架單元下方處的傳動單元、二后車輪，以及一連設于該后車架單元并用以驅動該傳動單元運作的電控單元。

每一側架具有一用與該前車架單元相連接的連接部、一連接該連接部且朝遠離該前車輪方向延伸的踏管部、一自該踏管部上揚延伸的上揚部，以及一延伸自該該上揚部的設置部。

該第一電池單元設置于該等側架的踏管部處。

該第二電池單元設置于該等側架的上揚部內側。

該等后車輪分別設置于該傳動單元兩相反側且受該傳動單元的傳動而能行進。

本發明的功效在于藉由將該第一電池單元、該第二電池單元、該傳動單元及該電控單元分別設置于該等側架后側、該后架單元內側，使得車體重量可更加平均分布，不但能有效提升行車平穩性，而且即使行駛于凸起不平的路面時，車體也不會受路面狀況影響而發生晃動或該前車輪翹起的情形。

附圖說明

本發明的其他的特征及功效，將于參照附圖的實施方式中清楚地呈現，其中：

圖1是一側視圖，說明中國臺灣第201242809號「電動三輪車」公開案；

圖2是一側視示意圖，說明本發明電動三輪車的一較佳實施例；

圖3是一俯視示意圖，輔助說明圖2；

圖4是一局部立體示意圖，輔助說明圖2，顯示一懸吊架、一避震器與一傳動單元的連接關系；

圖5是一局部分解示意圖，說明該較佳實施例的一第一電池單元與一第二電池單元的態樣；

圖6是一局部組合立體示意圖，輔助說明圖5；

圖7是一后視示意圖，輔助說明圖2，圖中未加一車殼；

圖8是一局部后視放大示意圖，輔助說明圖7；

圖9是一局部放大示意圖，輔助說明圖3；及

圖10是一后視示意圖，輔助說明圖7，圖中已加該車殼。

具體實施方式

參閱圖2、3，本發明電動三輪車的較佳實施例包含一前車架單元31、二側架32、一后車架單元33、一前車輪41、二后車輪42、一第一電池單元51、一第二電池單元52、一傳動單元53，以及一電控單元54。另外，該電動三輪車還包括有一位于該后車架單元33下方的懸吊架34、一鎖設于該后車架單元33后側的固定座55，及一與該后車架單元33相鎖接的側接座56。

該前車架單元31包括一頭管311、一由該頭管311向后延伸的側管312、一可旋轉地設于該頭管311上端的轉向桿313、一安裝于轉向桿313上端的轉向把手314，以及一可旋轉地設于該頭管311下端的前叉315。而該前車輪41是可轉動地設于該前叉315下端。