[發(fā)明專利]一種立體式車庫(kù)的載車板

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310286304.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN103321458A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林國(guó)良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江澳琪同濟(jì)停車配件制造有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/00
• 分類號(hào): E04H6/00;E04H6/22;E04H6/34
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及立體式車庫(kù)領(lǐng)域，特別是一種立體式車庫(kù)的載車板。

背景技術(shù)

各種類型的立體式停車設(shè)備一般采用載車板承載車輛，并通過(guò)移動(dòng)載車板實(shí)現(xiàn)車輛的升降、橫移等，為保證車輛在移動(dòng)的過(guò)程中安全、可靠，立體式車庫(kù)對(duì)載車板的剛度和強(qiáng)度要求非常高，如果剛度和強(qiáng)度不夠，載車板將有可能在車輛的重壓下變形，最終導(dǎo)致立體式車庫(kù)或車輛的損壞。目前載車板主要使用一體成形的花紋板，這種載車板的承重能力較強(qiáng)，但是自身重量很大，運(yùn)輸不便，且成形較為困難，耗費(fèi)的材料很多，因而成本很高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要達(dá)到的目的是提供一種立體式車庫(kù)的載車板，自重低、耗材少，制造難度低，生產(chǎn)成本低。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種立體式車庫(kù)的載車板，包括兩條相互平行的邊梁，所述邊梁設(shè)有安裝部；兩條邊梁間設(shè)有若干載車板組件，載車板組件安裝在邊梁的安裝部上，載車板組件沿邊梁的長(zhǎng)度方向依次連接形成載車板的承載部，安裝部通過(guò)加強(qiáng)部與邊梁連接。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)部由所在邊梁的側(cè)面向下延伸后向靠近另一邊梁的方向延伸再向上延伸形成，加強(qiáng)部末端直角彎折形成安裝部。進(jìn)一步增強(qiáng)加強(qiáng)部的承重能力。

進(jìn)一步的，所述載車板組件包括板體，所述板體包括設(shè)于板體兩側(cè)且相互平行的第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板相對(duì)板體向下延伸；第一側(cè)板包括第一安裝部，第二側(cè)板包括第二安裝部，第二安裝部上設(shè)有擋板；第一安裝部上設(shè)有第一安裝孔，第二安裝部上對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第二安裝孔。一種載車板組件的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，相鄰兩塊載車板組件中第一塊載車板組件的第一安裝部置于第二塊載車板組件的第二安裝部上，第二塊載車板組件的擋板限制第一塊載車板組件的第一安裝部沿垂直于第二側(cè)板表面的方向離開第二塊載車板組件，通過(guò)第一塊載車板組件的第一安裝孔與第二塊載車板組件的第二安裝孔以螺栓使第一塊載車板組件與第二塊載車板組件相互固定。載車板組件的安裝結(jié)構(gòu)，載車板組件水平組裝成載車板的承載部后，相鄰兩塊載車板組件不會(huì)在水平方向上相互脫離。

進(jìn)一步的，所述邊梁在入口端的內(nèi)側(cè)設(shè)有防撞部。降低車輛斜向駛?cè)胼d車板時(shí)，車體與邊梁發(fā)生刮擦的可能。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

通過(guò)多塊載車板組件拼接形成的載車板，在載車板組件的側(cè)板以及邊梁的加強(qiáng)部的輔助下，承載相同重量的車輛時(shí)可降低載車板厚度約30%，節(jié)約材料，且制造、成形簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中載車板的示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例中邊梁與載車板組件的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為圖2中B區(qū)域的局部視圖。

圖4為圖1所示實(shí)施例中載車板組件的局部主視圖；

圖5為圖4中A-A的剖視圖；

圖6為兩塊圖5所示載車板組件連接的示意圖；

圖7為圖1所示實(shí)施例中載車板組件的局部后視圖。

具體實(shí)施方式

圖1-圖7所示為本發(fā)明的一種實(shí)施例。

一種立體式車庫(kù)的載車板，包括兩條邊梁6和多塊載車板組件1，邊梁6的側(cè)面沿垂直邊梁6的長(zhǎng)度方向的方向延伸成加強(qiáng)部61，加強(qiáng)部61具有回轉(zhuǎn)彎折結(jié)構(gòu)，即加強(qiáng)部61由邊梁6的側(cè)面向下延伸后，直角彎折向前延伸，再直角彎折向上延伸，從而進(jìn)一步增強(qiáng)加強(qiáng)部61的承重能力，加強(qiáng)部61的末端向前直角彎折形成安裝部62，各塊載車板組件1依次連接形成承載部，承載部安裝在安裝部62上。邊梁6入口端內(nèi)側(cè)設(shè)有防撞部63，可降低車輛在斜向駛?cè)胼d車板時(shí)車體與邊梁6發(fā)生刮擦的可能。

載車板組件1包括板體30，板體30設(shè)有垂直于板體30的第一側(cè)板11和垂直于板體30的第二側(cè)板21，第一側(cè)板11和第二側(cè)板21設(shè)于板體30下側(cè)。第一側(cè)板11于末端沿靠攏第二側(cè)板21的方向以直角彎折形成第一安裝部12，第二側(cè)板21于末端沿遠(yuǎn)離第一側(cè)板11的方向以直角彎折形成第二安裝部22，第二安裝部22的末端直角彎折形成的檔板24，這種擋板作為載車板組件的一部分成形容易、成本低，擋板24與第二側(cè)板位21于第二安裝部22的同一側(cè)。第一安裝部12上設(shè)有數(shù)個(gè)第一安裝孔13，第二安裝部22上與第一安裝孔13的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第二安裝孔23，第二安裝孔23的數(shù)量與第一安裝孔13的數(shù)量相同。第一安裝孔13、第二安裝孔23均為長(zhǎng)腰圓孔，且長(zhǎng)腰圓孔的腰平行于板體30的長(zhǎng)邊。