[發明專利]自動變速箱動力輸出系統連接結構

有效

• 申請號: 201310274293.8
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN103398114A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 焦雅峰;陳俊帆;童琛超;宋鋒啟;周一理;李勇;馬勇;程文平;原新濤;秦鵬鵬
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16D1/08
• 分類號: F16D1/08;F16D1/076;F16H57/023
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種自動變速箱動力輸出系統連接結構。

背景技術

目前自動變速箱技術發展迅猛，其相對于手動變速箱的巨大優勢，使得自動變速箱銷量越來越大。各大自動變速箱廠家不斷推出新型變速箱以搶占市場。德國采埃孚集團，簡稱ZF公司，是當今世界上最重要的傳動系統產品專業制造廠家之一。ZF公司ZF?Ecomat系列自動變速箱是ZF公司全新開發的一款全球戰略變速箱，此系列變速箱具備操作方便、駕駛舒適、油耗超低的特點。ZF?Ecomat自動變速箱以其優異的性能在國外占據巨大的市場份額。ZF?Ecomat自動變速箱由于其結構比較特殊，對發動機動力輸出總成的匹配要求很高，要具有高精度、低慣量和高可靠性。由于ZF公司苛刻的技術要求，使得ZF?Ecomat系列自動變速箱和國內180馬力發動機的動力匹配還是一個空白，缺少ZF?Ecomat系列自動變速箱與該發動機的動力輸出系統連接結構。例如目前國內9米客車配自動變速箱不得不全部采用國外品牌整套進口發動機總成，大大提高了該客車的制造成本。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構合理，傳動穩定性高，成本低的自動變速箱動力輸出系統連接結構。

為達到上述目的，根據本發明提供了一種自動變速箱動力輸出系統連接結構，包括：

飛輪殼轉接環，過渡連接飛輪殼和變速箱的連接端；

飛輪轂過渡墊塊，其為環狀，環面一端與發動機曲軸大頭連接；

花鍵傳動套壓板，其為管狀，一端套裝在變速箱的花鍵軸上，另一端具有徑向凸起的安裝法蘭，安裝法蘭與飛輪轂過渡墊塊環面另一端連接；

啟動齒圈組件，其包括集成在一起的：啟動齒圈和啟動齒圈過渡環，啟動齒圈過渡環固定到變速箱上。

上述技術方案中，飛輪殼轉接環環面具有兩周螺栓安裝孔，其中外周孔為變速箱螺栓安裝孔，內周孔為飛輪殼螺栓安裝孔。

上述技術方案中，飛輪轂過渡墊塊的環面具有兩周螺栓安裝孔，其中外周孔為花鍵傳動套壓板螺栓安裝孔，內周孔為發動機曲軸大頭螺栓安裝孔。

上述技術方案中，發動機曲軸大頭螺栓安裝孔為沉頭孔。

上述技術方案中，飛輪轂過渡墊塊通過八顆螺栓與發動機曲軸大頭固定連接。

上述技術方案中，啟動齒圈過渡環通過十顆Q1841270TT2螺栓與變速箱固定連接。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該自動變速箱動力輸出系統連接結構簡單合理，通過把飛輪轂過渡墊塊裝在曲軸大頭上，再把花鍵傳動套壓板和該飛輪轂過渡墊塊連接起來，花鍵傳動套壓板直接套在變速箱花鍵軸上，實現了動力從曲軸大頭到變速箱的傳輸，傳動穩定性高，成本低。

附圖說明

圖1為本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構的使用分解結構示意圖；

圖2為本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構的裝配剖視結構示意圖；

圖3為本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構的飛輪殼轉接環的結構示意圖；

圖4為本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構的飛輪轂過渡墊塊的結構示意圖；

圖5為圖4的A-A方向的剖視結構示意圖；

圖6為本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構的花鍵傳動套壓板的結構示意圖；

圖7為圖6的B-B方向的剖視結構示意圖；

圖8為本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構的啟動齒圈組件的結構示意圖；

附圖說明：

1-飛輪殼，11-發動機曲軸大頭，2-變速箱，21-變速箱花鍵軸，3-飛輪殼轉接環，4-飛輪轂過渡墊塊，41-螺栓，5-花鍵傳動套壓板，51-螺栓，7-啟動齒圈，71-定位銷，8-啟動齒圈過渡環，81-螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本發明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發明具體技術方案的限制。

本發明的自動變速箱動力輸出系統連接結構簡單合理，通過把飛輪轂過渡墊塊裝在曲軸大頭上，再把花鍵傳動套壓板和該飛輪轂過渡墊塊連接起來，花鍵傳動套壓板直接套在變速箱花鍵軸上，實現了動力從曲軸大頭到變速箱的傳輸，傳動穩定性高，成本低。