[發明專利]電動機冷卻結構

有效

• 申請號: 201310271150.1
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN103904826B
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 李相翰
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 余剛,陳鵬

技術領域

本發明涉及電動機冷卻結構，具體是可以使用水冷卻方式對電動汽車等車輛上裝配的電動機進行冷卻的電動機冷卻結構。

背景技術

如今從使用燃燒式發動機的汽車進一步發展的環保型且考慮燃料效率的又另一個形態的汽車即混合動力汽車或電動車方面的研發活動比較活躍。

混合動力汽車將現有的發動機和用電能驅動的電動機結合起來，用兩種動力源驅動車輛，電動汽車因只用由電能驅動的電動機驅動而尾氣造成的環境污染減少，且提升燃料效率而在美國和日本備受青睞，作為解決現實問題的第二代汽車逐步受到人們的矚目。

所述混合動力汽車或電動汽車上裝配高容量電池作為驅動電動機的驅動源，可以按需向電動機供電，車輛減速、停止時利用從再生動力源生成的電能向電池進行充電。

所述車輛用電動機大致由具備永磁等多個磁性體的轉子和為旋轉該轉子而生成電磁力的定子組成，另外還可以具備控制車輛電動機的逆變器。

所述傳統的車輛電動機和逆變器分別裝配在不同的殼體內，而且為冷卻電動機和逆變器的冷卻水流動，電動機殼體和逆變器殼體分別形成不同的冷卻流路。

為控制電動機，逆變器的控制電纜通過其它連接器連接于逆變器和電動機的外側，因此造成電動機和逆變器的裝配空間擴大、連接器接觸部位發熱、高電壓電纜電磁波（EMI/EMC）等各種問題。以上現有技術內容參考韓國公開專利公報第2012-0030848號(申請日: 2010.09.20)。

發明內容

本發明的目的在于提供一種減少電動機和逆變器的裝配空間，同時收容高電壓控制電纜，且形成統一冷卻電動機和逆變器的冷卻流路的電動機冷卻結構。

本發明提供的用于冷卻包括含有卷繞線圈的鐵芯的定子和利用所述線圈生成的電磁場旋轉的永磁以及含有旋轉軸的轉子的電動機，以及冷卻用于控制所述電動機的逆變器的電動機冷卻結構，包括：一體式電動機殼體，收容所述電動機和所述逆變器；冷卻水路部，沿著所述電動機殼體的外周形成，用于冷卻所述電動機和所述逆變器的冷卻水流動；以及電纜收容部，在所述電動機殼體的外側形成而收容連接所述電動機和所述逆變器的控制電纜。

其中，所述冷卻水路部是從鄰接所述逆變器的部位到鄰接所述電動機的鐵芯的部位一體地延長形成的。

所述冷卻水路部包括：逆變器側接管，在所述電動機殼體上具備而與所述逆變器鄰接；電動機側接管，在所述電動機殼體上具備而與所述電動機鄰接。

所述冷卻水通過所述逆變器側接管引入所述冷卻水路部而通過所述電動機側接管流出。

所述電纜收容部是在其內部形成安裝所述控制電纜的安裝空間，所述安裝空間從所述逆變器到所述電動機的鐵芯延長形成。

本發明具有的優點在于：

根據本發明的電動機冷卻結構，電動機殼體和逆變器殼體可以制作成一體而提升裝配空間的效率，在一個殼體內形成收容高電壓控制電纜的收容空間而易于屏蔽電磁波，且形成可以統一冷卻電動機和逆變器的一個冷卻流路而易于對電動機和逆變器進行冷卻控制。

附圖說明

圖1是本發明實施例的具備電動機冷卻結構的電動機的剖面圖；

圖2是從另一個方向查看圖1的電動機的剖面圖；

圖3是圖1的電動機殼體的切開示意圖。

圖中：

10 : 電動機;11a :底板;

11b :圓筒形支座;11c :永磁;

11d :旋轉軸;12a :軸承;

12b :軸套;12c :線圈;

12d :鐵芯;100 :電動機冷卻結構;

110 :電動機殼體;120 :冷卻水路部;

121 :逆變器側接管;122 :電動機側接管;

123 :引導凸起;124 :散熱銷部;

130 :電纜收容部;131 :控制電纜;

132 :安裝空間。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明優選實施例的電動機冷卻結構詳細進行描述。

如圖1所示，本發明優選實施例提供的電動機冷卻結構110可以安裝于由轉子11和定子12構成的電動機10上。

電動機10利用從外部接入的電源生成電磁場用于生成旋轉驅動力，其組包括安裝有與電磁場反應的永磁11c的轉子11和為驅動該轉子11而生成電磁場的定子12。

轉子11可以包括由將相對平行配置的兩個底板相互接合的圓筒形支座11b構成的轉子殼體和埋設在轉子殼體的底板11a的一個以上的永磁11c。