[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛及關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310268312.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103523019A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王青;馬修·艾倫·赫爾曼;鄺明朗;法扎爾·阿拉曼·塞伊德;瑞恩·亞伯拉罕·麥吉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W30/182
• 分類號(hào): B60W30/182;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;全成哲

1.一種控制混合動(dòng)力車輛的方法，包含：

控制發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引馬達(dá)以無(wú)級(jí)變速模式運(yùn)轉(zhuǎn)；以及

增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以轉(zhuǎn)換為離散傳動(dòng)比模式，其中控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引馬達(dá)以基本上維持在獨(dú)立于加速踏板位置的限定數(shù)量的預(yù)選擇的虛擬傳動(dòng)比中的一者。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，響應(yīng)于降檔選擇器的操作而觸發(fā)所述轉(zhuǎn)換。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含：

當(dāng)以所述離散傳動(dòng)比模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響應(yīng)于降檔選擇器的駕駛員操作，增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的比例基本上等于所述限定數(shù)量的預(yù)選擇的虛擬傳動(dòng)比中較高的一者。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含：

當(dāng)以所述離散傳動(dòng)比模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響應(yīng)于升檔選擇器的駕駛員操作，減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速的比例基本上等于所述限定數(shù)量的預(yù)選擇的虛擬傳動(dòng)比中較低的一者。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含：

當(dāng)以所述離散傳動(dòng)比模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響應(yīng)于車速的改變，調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的比例基本上等于所述限定數(shù)量的預(yù)選擇的虛擬傳動(dòng)比中不同的一者。

6.一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的控制器，所述控制器包含：

接收車速、駕駛員操作的加速踏板的位置以及指示降檔選擇器的操作的信號(hào)的輸入信道；

配置用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)牽引馬達(dá)的輸出信道；以及

控制邏輯，配置用于：

控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于無(wú)級(jí)變速模式；以及

響應(yīng)于降檔選擇器的操作通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而從所述無(wú)級(jí)變速模式轉(zhuǎn)換為離散傳動(dòng)比模式使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上等于從獨(dú)立于加速踏板位置的限定數(shù)量的預(yù)定義的車速函數(shù)中選擇的車速函數(shù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制器，其特征在于，每個(gè)所述預(yù)定義的車速函數(shù)對(duì)應(yīng)于針對(duì)一系列車速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速之間的線性關(guān)系。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器，其特征在于，每個(gè)所述預(yù)定義的車速函數(shù)對(duì)應(yīng)于針對(duì)一系列車速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速之間的比例關(guān)系。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制器，進(jìn)一步包含：

控制邏輯，配置用于當(dāng)以所述離散傳動(dòng)比模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而響應(yīng)車速的改變使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上等于所述預(yù)定義的函數(shù)中不同的一者。

10.一種車輛，包含

變速器，所述變速器具有行星齒輪組，所述行星齒輪組的第一元件可驅(qū)動(dòng)地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)，所述行星齒輪組的第二元件可驅(qū)動(dòng)地連接至第一牽引馬達(dá)，所述行星齒輪組的第三元件可驅(qū)動(dòng)地連接至一組車輪；

可驅(qū)動(dòng)地連接至所述一組車輪的第一牽引馬達(dá)；以及

控制器，所述控制器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述牽引馬達(dá)、加速踏板、升檔選擇器以及降檔選擇器通信，所述控制器編程用于：

以無(wú)級(jí)變速模式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中對(duì)于每個(gè)車速而言所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)于加速踏板位置的改變而持續(xù)地變化；

以離散傳動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中維持所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上等于獨(dú)立于加速踏板位置的限定數(shù)量的預(yù)定義車速函數(shù)中的一者；以及

響應(yīng)于所述降檔選擇器的操作從所述無(wú)級(jí)變速模式轉(zhuǎn)換為所述離散傳動(dòng)模式，所述轉(zhuǎn)換包括增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上等于從所述限定數(shù)量的預(yù)定義的車速函數(shù)中選擇的車速函數(shù)。