[發明專利]馬達

無效

• 申請號: 201310265570.9
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN103527747A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 張東根
• 申請（專利權）人: LG伊諾特有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;H02K7/10;H02K29/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;黃霖

技術領域

本公開涉及一種無刷馬達。

背景技術

通常，幾乎每一車輛都采用了電動助力轉向系統。這種電動助力轉向系統基于轉向扭矩和轉向角產生輔助力，以提高車輛的轉向性能。

即，以單獨動力來輔助車輛的轉向力的轉向系統被用來提高車輛的運動穩定性。

常規地，輔助轉向裝置使用液壓，但從減小發動機負載、輕量化、提高轉向穩定性以及快速恢復力的角度出發，如今已經越來越多地采用適于將電動馬達的旋轉輸出通過減速機構傳遞至轉向軸的電助力轉向（EPS）系統。

EPS系統構造為使得電子控制單元（ECU）響應于由速度傳感器、扭矩角傳感器和扭矩傳感器檢測出的轉向狀況來驅動馬達以提高轉向穩定性并提供快速恢復力，由此，駕駛員能夠安全地使車輛轉向。

EPS系統還使得馬達對操縱方向盤的扭矩進行輔助，以允許駕駛員以較小動力對車輛進行轉向，其中馬達采用無刷直流（BLDC）馬達。

BLDC馬達通常通過將殼體與蓋構件聯接而形成外觀，殼體的內周表面設置有定子，該定子相對于轉子居中地形成，轉子可旋轉地安裝成與定子電氣相互作用。轉子通過旋轉軸以能夠旋轉的方式被支撐，并且旋轉軸的上表面由車輛的轉向軸連接以提供對如上文所提到的車輛的轉向進行輔助的動力。

同時，蓋構件在內表面處安裝有PCB（印刷電路板），該PCB安裝有設置在磁性元件中的檢測傳感器，其中檢測傳感器對感測磁體的磁性力進行檢測，該感測磁體以能夠旋轉的方式與轉子安裝以便得知轉子的當前位置。

通常，感測磁體利用粘結劑固定至在轉子的上表面處安裝的板的上表面。如果感測磁體對于板被磁化，通過聯接至旋轉軸——通過使板與磁場方向相匹配，感測磁體能夠檢測轉子的位置。

EPS馬達的輸出能夠減小通過預定動力傳輸單元傳輸至轉向軸的、對方向盤進行轉動的力。在這時，動力傳輸單元可以根據EPS馬達的安裝位置來可變地構造，并且為了防止EPS馬達的噪聲和振動充分地傳輸至駕駛員，EPS馬達可以安裝在與方向盤距離最大的車輪的附近的位置處。在這種情況下，EPS的動力傳輸單元可以使用皮帶輪系統，因此，能夠通過在被皮帶和帶輪接觸的表面上形成螺旋形的齒輪表面而使皮帶的蛇形運動最小化。

然而，在動力傳輸單元通過皮帶輪系統來形成的情況下，會在制造過程中在下述連接部處產生諸如毛刺和/或銳邊等誤差，在該連接部處在帶輪處設置用以防止皮帶脫離的凸緣構件和在帶輪表面上形成齒輪表面，并且，如果誤差發生，會產生的問題是與毛刺或銳邊接觸的皮帶部容易磨損。

另一個問題是，在帶輪利用燒結工藝而制造的情況下，鑒于下述事實——考慮到耐用性帶輪主要采用金屬模具通過燒結工藝制造，制造成本會由于模具制造的過高的成本而增大，并且如果模具被使用了超過預定數量的次數，燒結的帶輪的精度會劣化。

發明內容

本發明旨在解決上文所提到的問題/缺點，并且本公開的目的是提供一種構造成以合理的成本制造的馬達，并且該馬達構造成具有在結構方面具有改進的帶輪，以在即使馬達使用了長時間的情況下仍獲得皮帶可靠性。

在本公開的一個總體方面，提供了一種馬達，該馬達包括：

殼體；

定子，該定子安裝在殼體內部；

轉子，該轉子通過旋轉軸以能夠旋轉的方式安裝在定子的中心處；以及

帶輪，該帶輪與旋轉軸相關聯地旋轉，其中，該帶輪包括：皮帶齒輪，該皮帶齒輪在周緣處由皮帶聯接；凸緣，該凸緣形成在皮帶齒輪的一側處以具有比皮帶齒輪的直徑大的直徑；以及緩沖槽，該緩沖槽形成在皮帶齒輪與凸緣之間以使皮帶齒輪與凸緣間隔開。

優選地，但非必需地，帶輪可以形成為一體。

優選地，但非必需地，帶輪可以具有通過切割棒料而形成的緩沖槽、凸緣和皮帶齒輪。

優選地，但非必需地，皮帶齒輪可以通過滾軋成形來形成。

優選地，但非必需地，皮帶齒輪可以在周緣處形成有螺旋形齒輪表面。

優選地，但非必需地，凸緣可以設置在靠近殼體的位置處。

優選地，但非必需地，凸緣可以具有朝向皮帶齒輪的漸縮表面。

在根據本公開的示例性實施方式的馬達中存在下述有利效果：金屬棒料被切削以在凸緣與帶輪齒輪部之間形成槽，并且帶輪齒輪部通過滾軋成形來形成以形成帶輪齒輪表面，從而能夠相比于燒結工藝的成本降低制造成本，并且能夠提高皮帶壽命。

附圖說明

圖1為示出根據本公開的示例性實施方式的EPS馬達的示意性截面圖。