[發明專利]發動機尾氣治理節能減排方法及其系統

有效

• 申請號: 201310256177.3
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN103352775A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 楊明俊
• 申請（專利權）人: 楊明俊
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F01N3/021
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種用于汽車的節能環保方法及附屬部件，特別涉及一種發動機尾氣治理節能減排方法及其系統。

背景技術

發動機是不可缺少的動力設備，應用于機動車輛、通用機械等，對于工業生產和人們生活起到至關重要的作用。隨著發動機的廣泛應用，特別是對于機動車輛來說，產量和保有量不斷增加發動機的尾氣排放導致的環境污染，也日益受到重視。

發動機尾氣是發動機做功后產生并排放的廢氣，含有CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)和NOx(氮氧化物)等有害物質，不但對大氣環境造成污染，還具有較多由于燃燒不充分遺留的可燃性氣體，影響發動機的整體效率，浪費能源。

現有技術中，尾氣處理技術有“三元催化”、活性碳吸附等方法，但耐用性有限，更換成本高，且不能保證車輛在隨機使用狀態下尾氣的達標排放。還有就是現有的尾氣處理技術需添加其它化學藥品，容易造成二次污染。例如使用乳化燃油也可減少尾氣圬染物的排放，但是在實際應用中，由于高溫和發動機熄火后的余熱，會導致靠近發動機油管內燃油中的助溶劑(表面活性劑及其它添加劑)結晶而堵塞噴油嘴。長周期使用后乳化燃油就會出現分層變質甚至在油路(油箱、過濾器、噴油嘴)中產生沉淀圬垢物堵塞油路，從而導致發動機啟動困難、工作不穩而熄火、機動車加速不暢、或徹底“死火”。

為解決上述問題，出現了將部分尾氣回收進入發動機重新燃燒的技術方案，由于是尾氣中存在一些不可燃性氣體，經多次循環后會產生積聚，最終影響發動機燃燒室內的燃燒，雖然在一些車輛的發動機上有一定的應用，但是節能減排的效果并不理想，不但影響發動機的效率，降低發動機本身功率，最終對環境保護并未起到期待的效果。

因此，需要對發動機的尾氣采取合理的治理措施，降低尾氣內的有害成分，并具有節能效果，提高發動機的效率并保證發動機功率。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種發動機尾氣治理節能減排方法及其系統，該方法用于發動機，對發動機尾氣具有較好的治理，降低尾氣內的有害成分，保護大氣環境，并具有節能降耗的效果，提高發動機的效率并保證發動機功率。

本發明的燃油蒸發系統，將發動機的部分尾氣回收并與反應液混合后進入發動機燃燒，所述反應液為水或水與添加劑的混合液。

進一步，所述該部分尾氣與反應液進入發動機空氣過濾器后的進氣道混合后進入發動機燃燒；

進一步，所述反應液以電噴的方式霧化后進入發動機進氣道，所述電噴的方式根據發動機的轉速或者該部分尾氣流量控制反應液噴入量；

或者，所述反應液以化油器進油的方式進入發動機進氣道；

進一步，發動機空氣過濾器后的進氣道對進氣進行節流；所述該部分尾氣與反應液以及節流后的空氣混合；

所述電噴系統所述電噴系統所述反應液經加溫處理；所述添加劑為醇類。

本發明還公開了一種發動機尾氣治理節能減排系統，包括用于回收尾氣的尾氣回收系統和用于提供反應液與被回收尾氣混合的供液系統。

進一步，所述尾氣回收系統的出氣口和供液系統的反應液出口均連通于發動機進氣道；

進一步，節能減排系統還包括節流組件，所述節流組件包括設置于發動機進氣道內的節流孔板和節流管，所述供液系統的反應液出口連通于節流管；所述節流組件安裝于發動機空濾器后的進氣道內；

進一步，所述節流管同軸設置于節流孔板，所述節流孔板的節流孔布于節流管的周圍，尾氣回收系統的出氣口按氣流流向連通于進氣道的位置不超出節流管的出氣端；所述供液系統的反應液出口沿徑向貫穿于節流孔板并連通于節流管；

進一步，所述供液系統為使反應液霧化后進入發動機進氣道的電噴式供液系統；所述電噴式供液系統包括供液容器、供液泵、調壓器和噴液器；或者，電噴式供液系統為動力噴嘴，所述噴液器或者動力噴嘴由ECU根據發動機轉速或者尾氣回收系統回收尾氣流量控制噴液；

或者，所述供液系統為化油器式供液系統，所述化油器式供液系統包括供液容器、供液泵、化油器式流量穩定器和分流件，所述分流件為網狀結構并設置于反應液出口用于分流反應液；

進一步，所述供液容器內設有加熱裝置；

所述尾氣回收系統包括集氣件和回收管路系統，所述集氣件位于發動機尾氣排放系統內并且迎向廢氣排放的方向設有收集開口，所述回收管路系統包括串聯的散熱件、冷卻過濾件和流量調節件，所述回收管路系統的出氣口作為尾氣回收系統的出氣口連通于進氣道。