[發明專利]一種新型高鐵救援起重機及多功能高速鐵路救援列車

有效

• 申請號: 201310251576.0
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN103318200A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 方晨
• 申請（專利權）人: 方晨
• 主分類號: B61D15/02
• 分類號: B61D15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

技術領域

本發明涉及高速鐵路救援設備，尤其是一種新型高鐵救援起重機及其多功能高速鐵路救援列車。?

背景技術

高速鐵路，簡稱“高鐵”。一般為列車運行最高時速超過250km/h的鐵路線路。與既有線相比，由于其線路坡度、曲線半徑、運行速度等條件限制及基本要求，高鐵線路往往是橋隧相連，隧隧相連，有的甚至在江河湖泊等特殊地段，且列車追蹤間隔最短只有5分鐘。因此，其安全性，周密性，科學性更顯突出。????

高速鐵路旅客運輸，其快速、便捷、舒適、優雅等特點顯而可見。但由于自然災害、設備故障、或其他因素一旦導致發生事故，其傷害程度往往非常嚴重，尤為在橋隧、高架區段，救援將十分困難。目前，既有線救援吊均不能在高架上設置支腿（因兩側人員過道不堪承重）；作為高鐵事故救援，鐵路部門目前還沒有專業性高速鐵路救援列車。如“7.23”特大事故救援，主要是依賴當地救援設備和力量。?

發明內容

本發明的目的就是針對高速鐵路救援設備的缺陷，提供一種新型高鐵救援起重機及其多功能高速鐵路救援列車。它適宜高架、隧道、峽谷、水域等特殊區段及高鐵專業特性的多類型的事故救援。?

本發明的技術方案是這樣實現的：它包括裝有車輪的車輛，車輛底板中間為凹型底板，其特征是：凹型底板上固定有鋼架基座，鋼架基座的兩側固定有卡座，卡座上開有V型滑槽，鋼架基座的上面固定有機座底板，機座底板的兩側設有滑動卡榫，滑動卡榫與V型滑槽相卡合，機座底板的一端與固定在鋼架基座上的液壓缸的行程桿連接，機座底板的上面固定有回轉支承，回轉支承上固定有起重機，車輛底板上固定有起重機支腿，起重機支腿根部設有與鋼軌相卡合的卡槽。?

所述的起重機支腿為8只凹形支腿，凹形支腿倒扣軌面頂部并緊扣鋼軌的“工”字腰部。所述的起重機設有駕駛艙，駕駛艙內設有操縱臺及計算機控制?終端。所述的起重機吊臂頂端、V型滑槽的邊緣、回轉支承的中心以及各支腿根部均裝有傳感器，傳感器與計算機控制終端連接。?

本發明的另一發明是提供一種多功能高速鐵路救援列車，它由救援指揮車、醫療救護車、消防照明車、高鐵救援起重機、救援車、疏導起復車、鉆探挖掘車和機動備用車依次組合而成，所述的多功能高速鐵路救援列車包括裝有車輪的車輛，車輛底板中間為凹型底板，其特征是：凹型底板上固定有鋼架基座，鋼架基座的兩側固定有卡座，卡座上開有V型滑槽，鋼架基座的上面固定有機座底板，機座底板的兩側設有滑動卡榫，滑動卡榫與V型滑槽相卡合，機座底板的一端與固定在鋼架基座上的液壓缸的行程桿連接，機座底板的上面固定有回轉支承，回轉支承上固定有起重機，車輛底板上固定有起重機支腿，起重機支腿根部設有與鋼軌相卡合的卡槽。所述的起重機支腿為8只凹形支腿，凹形支腿倒扣軌面頂部并緊扣鋼軌的“工”字腰部。所述的起重機設有駕駛艙，駕駛艙內設有操縱臺及計算機控制終端。?

本發明的高鐵救援起重機具有很好的安全性、穩定性和實用性，由此組合成的多功能高速鐵路救援列車適宜高架、隧道、水域等特殊區段及高鐵專業特性的多種類型事故救援。?

附圖說明

圖１為高鐵救援起重機的結構圖。?

圖２為回轉支承結構圖。?

圖３為滑動卡榫與V型滑槽的結構圖。?

圖4為起重機支腿與鋼軌相卡合的結構圖。?

圖5為多功能高速鐵路救援列車結構圖。?

圖6為本發明邏輯控制圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本發明做進一步描述：?

如圖1所示，本發明包括裝有車輪3的車輛，車輛底板4中間為凹型底板41，凹型底板41上固定有鋼架基座6，鋼架基座6的兩側固定有卡座5，卡座5上開有V型滑槽5.1，鋼架基座6的上面固定有機座底板8，機座底板8的兩側設有滑動卡榫8.1；如圖3所示，滑動卡榫8.1與V型滑槽5.1相卡合，機座底?板8的一端與固定在鋼架基座6上的液壓缸的行程桿7連接，機座底板8的上面固定有回轉支承9，回轉支承9上固定有起重機11，車輛底板4上固定有起重機支腿2，起重機支腿2根部設有與鋼軌1相卡合的卡槽，如圖4所示。起重機上裝有配重10。?