[發明專利]可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置

有效

• 申請號: 201310250746.3
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN103308238A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 張立斌;蘇建;李福齊;王博;單紅梅;潘洪達;楊玉林;岳洪偉;韓玲;王鵬;苑風云;荊忠倩
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本發明屬于汽車性能檢測設備，特別涉及一種可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置。所述可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置不僅可以檢測事故車輛制動力，而且可以評價車輛ABS系統的性能。該裝置檢測精度高、系統可靠性好，且結構簡單，設計合理，使機動車鑒定服務更加科學和客觀，鑒定結果更具有可信度。

背景技術

由于我國汽車保有量和交通事故的增長，使得與汽車相關的質量糾紛和事故糾紛也隨之增多。汽車的制動性能直接關乎汽車的安全性。在鑒定事故車肇事時，鑒定機構對汽車制動性能檢測作了一些標準要求，使鑒定檢測系統化、規范化。在大多數情況下，被檢車輛由于碰撞已損壞，失去行駛能力，不具備路試或臺試檢驗的技術條件，不能進行路試或臺試檢測。因此，針對失去行駛能力的事故車輛，絕大多數交通事故司法鑒定機構只能采用外觀觀察的方法，進行粗略的定性判斷，無法檢測具體的技術參數，其鑒定結論缺乏科學性和客觀性。

發明內容

本發明主要目的在于提供一種可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置，以實現事故車輛制動能力及ABS系統性能準確、迅速檢測。

本發明的上述目的通過以下技術方案實現，結合附圖說明如下：

一種基于可控扭矩事故車輛制動力檢測裝置，該裝置主要由檢測裝置A、支撐裝置B和導向裝置C組成，所述檢測裝置A由依次連接的異步電機1、電磁滑差離合器2、扭矩傳感器5、減速器8和施力卡盤10組成，所述支撐裝置B由上支撐板21、上導軌27和裝在上支撐板21和上導軌27之間的承載膠墩26組成，所述的導向裝置C由下導軌36和直線導軌37組成，所述檢測裝置A整體固定在上支撐板21上，上支撐板21與上導軌27通過承載膠墩26彈性連接，上導軌27左右兩側的光滑接觸面，分別與下導軌36左右兩側的槽鋼滑動配合，上導軌27通過螺栓與直線導軌37固定連接，以實現檢測裝置和支撐裝置的縱向移動，導向裝置C通過螺栓固定在地面上。

所述上支撐板21上固定有安裝異步電機1的電動機支撐座20、安裝扭矩傳感器5的扭矩傳感器支撐座23和安裝減速器8的減速器支撐座24，所述上導軌27裝有導軌鎖死裝置28，導軌鎖死裝置28的作用是實現支撐裝置、檢測裝置在縱向上任何位置的固定。

所述上支撐板21上的承載膠墩26為六個，承載膠墩26與上支撐板21上的圓形承載膠墩孔22滑動配合；所述上導軌27上加工有24個圓形減重孔25。

所述電磁滑差離合器2與扭矩傳感器5之間通過扭矩傳感器輸入軸軸套4連接，扭矩傳感器5與減速器8之間通過扭矩傳感器輸出軸軸套6連接，減速器8與施力卡盤10之間通過花鍵連接軸套9連接，所述異步電機1、電磁滑差離合器2、扭矩傳感器輸入軸軸套4、扭矩傳感器5、扭矩傳感器輸出軸軸套6、減速器8、花鍵連接軸套9之間均采用鍵連接，花鍵連接軸套9與施力卡盤10的連接也為花鍵，所述施力卡盤10通過螺栓與車輛制動盤11固定。

在扭矩傳感器輸出軸軸套6與減速器8之間裝有轉速傳感器裝置，所述的轉速傳感器裝置由轉速傳感器7、定位環17和測速齒輪18組成，所述測速齒輪18通過鍵安裝在減速器8的輸入軸上，其左側使用定位環17定位，右側使用減速器8輸入軸的軸肩定位，轉速傳感器7通過轉速傳感器座19安裝在測速齒輪18的正下方，其探頭到測速齒輪18的距離在0.5mm-1.5mm之間，轉速傳感器座19通過螺栓固定在減速器8的側壁上。

在電磁滑差離合器2與扭矩傳感器輸入軸軸套4之間裝有標定鎖死裝置，所述標定鎖死裝置是由鎖死法蘭盤12、鎖死軸套13和鎖環15組成，所述鎖死法蘭盤12通過電磁滑差離合器2右側軸承蓋的固定螺栓與電磁滑差離合器2的外殼固定，鎖死軸套13通過固定螺釘14與鎖死法蘭盤12固定，所述鎖環15在扭矩傳感器輸入軸軸套4上的移動或鎖死通過控制鎖死螺釘16的松緊實現，鎖死軸套13加工四個對稱的凹槽，鎖環15加工四個對稱的凸臺，移動鎖環15使所述凹槽與所述凸臺配合，鎖死電磁滑差離合器2的輸出軸，進行標定，移開鎖環15，然后使用鎖死螺釘(16)將鎖環15固定，進行檢測。

所述花鍵連接軸套9與施力卡盤10之間的花鍵連接方式，在裝配過程中能進行軸向位移的微調，與花鍵連接軸套9共同調整位置偏差，施力卡盤10的螺栓孔均采用長條孔，以適應不同車型車輛制動盤11的安裝尺寸。