[發明專利]內燃液壓復合驅動發動機

有效

• 申請號: 201310248843.9
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN103321745A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 李琦
• 申請（專利權）人: 李琦
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B63/06
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 李志民

技術領域

????本發明屬于動力和液壓技術領域，涉及內燃和液壓發動機，具體涉及一種內燃液壓復合驅動發動機。

背景技術

??目前，各種工程機械使用的發動機為曲柄連桿活塞內燃發動機，其動力傳遞系統是先通過活塞式內燃機將燃料熱能轉換為活塞的往復直線機械動力，再由曲柄連桿機構將活塞的往復直線機械動力轉換輸出為旋轉機械動力，最后轉換輸出為應用系統需要的動力方式。這類能量組合動力傳動系統雖然實現了將熱能轉換輸出的能量需求，但是由于系統中能量轉換傳遞路線長，不僅損失機械效率，活塞與缸壁、柱塞與滑套之間產生嚴重的磨損及額外熱負載。同時曲柄連桿機構的受力強度大，各鉸接點處的摩擦損耗嚴重，導致轉換傳遞效率低、能量浪費嚴重、傳遞系統復雜和笨重、生產與運行成本高和污染嚴重等問題。

隨著全球能源和環境問題的惡化問題日益嚴重，對發動機的節能和環保性能要求不斷提高。人們一方面致力于傳統的發動機的改進和完善，另一方面孜孜以求新型的動力裝置，內燃液壓復合驅動發動機是將傳統的往復活塞式內燃機和柱塞式液壓泵集成為一體的動力裝置。

發明內容

本發明的目的是提供一種內燃液壓復合驅動發動機，以節省燃料，減少對環境的污染，降低生產和使用成本，提高發動機的輸出功率和使用性能。

本發明內燃液壓復合驅動發動機，包括液壓油箱、1號內燃汽缸、2號內燃汽缸、1號液壓油缸和2號液壓油缸。液壓油箱為發動機的機體，1號內燃汽缸、2號內燃汽缸、1號液壓油缸和2號液壓油缸安裝于液壓油箱內。1號內燃汽缸和2號內燃汽缸設有雙向內燃活塞，雙向內燃活塞的兩頭設有活塞桿。1號液壓油缸和2號液壓油缸設有雙向油壓活塞，雙向油壓活塞設有活塞桿。1號內燃汽缸和2號內燃汽缸的兩頭設有進、排氣機構，?1號液壓油缸和2號液壓油缸設有進、出油機構。液壓油箱的一側設有內燃汽缸蓋和液壓油缸蓋，液壓油箱的另一側設有1號內燃-液壓缸蓋和2號內燃-液壓缸蓋。內燃汽缸蓋設有主杠桿、主杠桿支架和副杠桿機構，液壓油缸蓋設有主杠桿和主杠桿支架。1號內燃-液壓缸蓋和2號內燃-液壓缸蓋分別設有主杠桿和主杠桿支架，內燃油缸一側設有副杠桿機構，主杠桿通過副杠桿機構與進、排氣機構連接，主杠桿的中間通過主杠桿支架活動支承。內燃汽缸蓋上1號內燃汽缸雙向內燃活塞的活塞桿通過主杠桿與2號內燃汽缸雙向內燃活塞的活塞桿連接。液壓油缸蓋上1號液壓油缸雙向液壓活塞的活塞桿通過主杠桿與2號液壓油缸雙向液壓活塞的活塞桿連接。1號內燃-液壓缸蓋上1號內燃汽缸雙向內燃活塞的活塞桿通過主杠桿與1號液壓油缸雙向液壓活塞的活塞桿連接。2號內燃-液壓缸蓋上2號內燃汽缸雙向內燃活塞的活塞桿通過主杠桿與2號液壓油缸雙向液壓活塞的活塞桿連接。

副杠桿機構包括副杠桿、超越棘輪、凸輪、凸輪正時軸、凸輪正時軸支架、搖臂和搖臂支架。進、排氣機構包括進氣門、排氣門、燃油噴嘴、氣門頂桿、氣門頂桿支架和氣門簧。進、出油機構包括進油口、出油口、進口單向閥和出口單向閥。1號內燃汽缸和2號內燃汽缸和1號液壓油缸和2號液壓油缸分別包括缸體、活塞、活塞上室和活塞下室，活塞的兩側設有活塞桿，活塞桿與活塞桿連接孔連接。1號內燃汽缸和2號內燃汽缸的活塞上室和活塞下室分別設有進氣門和排氣門，?1號液壓油缸和2號液壓油缸的活塞上室和活塞下室分別設有進油口或排油口。副杠桿設有主-副杠桿連接軸孔和副杠桿支架連接孔，副杠桿的副杠桿支架連接孔一頭設有扇形齒輪。主杠桿設有活塞桿連接軸、副杠桿配機構連接孔和支架連接孔。

復合驅動發動機還設有溢流閥、蓄能器、制動閥、換向閥、流量控制閥、液壓馬達、濾清器和冷卻器，液壓馬達進出口設有旁路，旁路設有閥門。1號液壓油缸和2號液壓油缸油路的單向閥出口與蓄能器、溢流閥和制動閥連接，制動閥依次通過換向閥、流量控制閥、液壓馬達、濾清器和冷卻器連接到液壓油箱，溢流閥連接到液壓油箱。