[發明專利]車窗直流電機控制電路

有效

• 申請號: 201310247677.0
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN103334669A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 屠岳明
• 申請（專利權）人: 寧波普林斯電機有限公司
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;E05F15/16
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙) 33239
• 代理人: 胡小永

技術領域

本發明涉及汽車設計領域，更具體地說，本發明涉及一種車窗直流電機控制電路。

背景技術

現如今的汽車一般都采用電動車窗系統。電動車窗系統是使用電機來控制車窗玻璃的升降，操作方便。電機是指依據電磁感應定律實現電能轉換（在車窗直流電機中，指的是將電能轉變為機械能）或傳遞的一種電磁裝置。電機的主要作用是產生驅動轉矩，由此作為用電器或各種機械的動力源。

近年來，車窗直流電機的應用越來越廣泛，車窗直流電機的控制也越顯重要。具體地說，例如，當電動車窗玻璃升降器中的直流永磁電動機接通額定電流后，轉軸輸出轉矩，經渦輪蝸桿減速后，再由緩沖聯軸器傳遞到卷絲筒，帶動卷絲筒旋轉，使鋼絲拉動安裝在玻璃托架的滑動支架在導軌中上下運動，達到車窗玻璃升降的目的。

車窗玻璃的上升和下降可以借由改變車窗直流電機中的電流方向來實現。具體地說，可以通過改變流經車窗直流電機的電流的方向，來改變車窗直流電機的旋轉方向，由此實現車窗玻璃的上升和下降。

但是，現有技術中的用于控制車窗直流電機正反轉的控制電路比較單一，而且電路結構相對復雜，設計靈活性也不能很好地適應現有車控總體設計的靈活性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在上述缺陷，提供一種結構簡單并且能夠提高設計人員設計靈活性的車窗直流電機控制電路。

根據本發明，提供了一種車窗直流電機控制電路，其包括：

第一MOS晶體管、第二MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管；

第一MOS晶體管的源極和第三MOS晶體管的源極連接至電源；

第二MOS晶體管的源極和第四MOS晶體管的源極接地；

第一MOS晶體管的漏極和第二MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第一端口；

第三MOS晶體管的漏極和第四MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第二端口。

優選地，所述的車窗直流電機控制電路還包括：控制信號產生電路、邏輯或電路以及車窗位置物體傳感器；

其中，車窗位置物體傳感器的輸出連接至邏輯或電路的第一輸入端，由此向邏輯或電路的第一輸入端傳遞感測信號；

其中，車窗位置物體傳感器用于感測車窗開口是否存在物體，并且在沒有感測到物體的情況下向邏輯或電路的第一輸入端傳遞具有第一電壓值的感測信號，在感測到物體的情況下向邏輯或電路的第一輸入端傳遞具有第二電壓值的感測信號；

而且，其中，第一MOS晶體管和第三MOS晶體管是PMOS晶體管，第二MOS晶體管和第四MOS晶體管是NMOS晶體管；

第一MOS晶體管的柵極和第二MOS晶體管的柵極相連，并且連接至控制信號產生電路以接收第一控制信號；

第二MOS晶體管的柵極和第四MOS晶體管的柵極相連，并且連接至邏輯或電路的輸出端；

邏輯或電路的第二輸入端連接至控制信號產生電路以接收第二控制信號；

控制信號產生電路用于產生第一控制信號和第二控制信號，以使得第一控制信號和第二控制信號中的一個具有第一電壓值，第一控制信號和第二控制信號中的另一個具有第二電壓值。

優選地，第一電壓值=0V，第二電壓值=Vcc。

優選地，第一MOS晶體管和第三MOS晶體管是相同的PMOS晶體管，第二MOS晶體管和第四MOS晶體管是相同的NMOS晶體管。

在本發明的車窗直流電機控制電路中，車窗直流電機正反轉可以通過兩個相反的控制信號來簡單地控制，提高了設計的簡便性；而且，布置了車窗位置物體傳感器，其在沒有檢測到物體時不會影響車窗直流電機正反轉，但是在檢測到物體時使得只有一個方向的轉動是可行的，可以將這個可行的方向設置為車窗下降，則可以有效避免車窗上升而產生的與車窗處的物體的碰撞，例如防止夾手。

由此，本發明提供了一種結構簡單并且能夠提高設計人員設計靈活性的車窗直流電機控制電路。

附圖說明

結合附圖，并通過參考下面的詳細描述，將會更容易地對本發明有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優點和特征，其中：

圖1示意性地示出了根據本發明優選實施例的車窗直流電機控制電路的原理圖。

需要說明的是，附圖用于說明本發明，而非限制本發明。注意，表示結構的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標有相同或者類似的標號。

具體實施方式

為了使本發明的內容更加清楚和易懂，下面結合具體實施例和附圖對本發明的內容進行詳細描述。