[發(fā)明專利]一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310245962.9
• 申請(qǐng)日: 2013-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN103587355A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門連科工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于一種輪胎結(jié)構(gòu)，特別是指一種免充氣的實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

最初的輪胎都使用空心胎，這種空心胎是使用橡膠制成中空的圓環(huán)狀，然后套置在車輪的輪轂上，在使用時(shí)，向空心胎內(nèi)充入空氣，可起到良好的減震作用，因此得到廣泛的使用。然而，這種空心胎在遇到石塊等突起物時(shí)，很容易將車胎扎爆，使車輪無法移動(dòng)，在某些特殊場(chǎng)合，如殘疾人使用的輪椅，這種情況是很危險(xiǎn)的，因此，承重較好的實(shí)心胎應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)心胎一般使用橡膠或PU發(fā)泡材制成，即使是在路面不平的路上，也不會(huì)發(fā)生爆胎等情形，使用較為安全，然而，由于實(shí)心胎本身的變形量較小、重量大，當(dāng)行駛過程中遇到石塊等突起物時(shí)，實(shí)心胎將作用力直接傳到輪轂，造成舒適性較差。?

因此，業(yè)界為降低實(shí)心胎的重量同時(shí)提高其變形能力，有出現(xiàn)在實(shí)心輪胎的胎側(cè)沿圓周均勻分布沉孔或通孔的結(jié)構(gòu)，如此結(jié)構(gòu)在理論上可以增加輪胎的變形能力，但是卻無法應(yīng)用于實(shí)際的產(chǎn)品。究其原因，根據(jù)蜂窩側(cè)向（徑向）不受力，正面（軸向）受力的受力原理，設(shè)在胎側(cè)的沉孔或通孔在胎面受力時(shí)，由于輪胎胎面受力時(shí)恰是對(duì)沉孔或通孔的側(cè)向（徑向）施力，因?yàn)閭?cè)向不受力則設(shè)置沉孔或通孔的胎面處就會(huì)容易出現(xiàn)變形現(xiàn)象，但相鄰沉孔或通孔之間的輪胎位置卻不易變形，因此，輪子在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)必然會(huì)存在抖動(dòng)現(xiàn)象而影響輪胎有正常使用；另外，外露的沉孔或通孔更容易堆積沙泥，進(jìn)一步影響此輪胎的正常使用。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種可以提高使用舒適性，同時(shí)降低輪胎重量的實(shí)心胎結(jié)構(gòu)。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：?

一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，該輪胎為橡膠或PU材質(zhì)，其包括接觸地面的胎面，配合輪轂的內(nèi)壁面以及位于胎面與內(nèi)壁面兩側(cè)的胎側(cè)；其中：該輪胎的內(nèi)壁面上至少周向均勻的分布有一圈的孔，各個(gè)孔是自內(nèi)壁面向胎體中形成，并且各個(gè)孔的軸心與其在輪胎內(nèi)壁面的切線相垂直。

所述輪胎的內(nèi)壁面上分布兩圈或兩圈以上的孔，且各圈的孔呈交錯(cuò)排列。?

所述孔為自內(nèi)壁面向胎體中延伸的沉孔。?

所述孔為圓柱形沉孔或多邊形沉孔。?

所述孔為自內(nèi)壁面向胎面貫穿形成的通孔。?

所述孔為圓柱形通孔或多邊形通孔。?

所述胎面上包覆有一層橡膠外胎。?

所述胎面及胎側(cè)上包覆有一層橡膠外胎。?

所述橡膠外胎的內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)孔的位置設(shè)有可以嵌于其中的凸柱。?

采用上述方案后，由于本發(fā)明的實(shí)心輪胎是自其內(nèi)壁面形成有孔，令實(shí)心輪胎胎體部分形成中空，可以有效減輕輪胎重量；另各孔是呈徑向的分布于輪胎上，在輪胎使用受力時(shí)，對(duì)各孔的施力方向恰是蜂窩結(jié)構(gòu)的受力方向（孔的軸向方向），因此輪胎在孔的位置不易產(chǎn)生變形，即使變形，孔亦會(huì)牽引周緣同步變形，不會(huì)出現(xiàn)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)問題，同時(shí)本發(fā)明的輪胎裝上輪轂后，輪胎各孔的中空部分起到真空作用，可以有效提高輪胎使用的舒適性。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的輪胎立體示意圖；?

圖1A為圖1的徑向剖視圖；

圖1B為圖1的軸向剖視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的輪胎立體示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的輪胎立體示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例4的輪胎立體示意圖；

圖4A為圖4的徑向剖視圖；

圖4B為圖4的軸向剖視圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例5的輪胎立體示意圖；

圖5A為圖5的徑向剖視圖；

圖5B為圖5的軸向剖視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例6的輪胎立體示意圖；

圖6A為圖6的徑向剖視圖；

圖6B為圖6的軸向剖視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例7的輪胎立體示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施方式：?

如圖1至圖6B所示，本發(fā)明揭示了一種實(shí)心輪胎結(jié)構(gòu)，該輪胎為橡膠或PU材質(zhì)，其包括接觸地面的胎面1，配合輪轂的內(nèi)壁面2以及位于胎面1與內(nèi)壁面2兩側(cè)的胎側(cè)3；本發(fā)明的關(guān)鍵在于：

該輪胎的內(nèi)壁面2上至少周向均勻的分布有一圈的孔4，各個(gè)孔4是自內(nèi)壁面2向胎體中形成，并且各個(gè)孔的軸心與其在輪胎內(nèi)壁面的切線相垂直。

如圖1、1A、1B所示，本發(fā)明的實(shí)施例1是在輪胎的內(nèi)壁面2上分布兩圈的孔4，當(dāng)然亦可形成兩圈以上的孔，各個(gè)孔4為自內(nèi)壁面2向胎體中形成的沉孔，此各圈之間的沉孔可呈交錯(cuò)排列。此處的孔可為圓柱形沉孔。當(dāng)然亦可如圖2所示的四邊形沉孔、圖3所示的五邊形沉孔等等多邊形沉孔。?