[發明專利]混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法

有效

• 申請號: 201310243465.5
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN104228843A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 朱軍;冷宏祥;馬成杰;孫俊;邱巍
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W40/105
• 分類號: B60W40/105;B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;嚴志軍

1.?一種混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，所述混合動力汽車設置有發動機和電機，其特征在于，所述混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法包括步驟：

A.?計算在各個車速下所對應的發動機最大扭矩和電機持續最大扭矩之和并將其計為Base扭矩，再將由電機實時傳送給混合動力控制單元的電機可用最大扭矩與經實時反饋獲得的發動機最大扭矩相加并將其計為Peak扭矩；

B.?根據實時的油門踏板開度和當前車速對Base扭矩進行分配，經分配后的扭矩為Base扭矩需求值；

C.?實時計算在當前車速下的實時Peak扭矩，選取所述實時Peak扭矩與該當前車速下所對應的Base扭矩中的較大者，再將該較大者減去該當前車速下所對應的該Base扭矩作為Boost扭矩；

D.?根據實時的油門踏板開度和該當前車速對Boost扭矩進行分配，經分配后的扭矩為Boost扭矩需求值；以及

F.?將所述Base扭矩需求值與所述Boost扭矩需求值相加作為動力源響應駕駛員扭矩需求的最終扭矩需求值，然后選取所述最終扭矩需求值與所述實時Peak扭矩中的較小者作為動力源響應駕駛員扭矩需求的最終實際扭矩需求值。

2.?根據權利要求1所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述步驟B中對Base扭矩進行分配應符合以下條件：

a.?不同踏板下的隨車速變化分配的扭矩不能相交；

b.?同車速下分配扭矩和油門踏板開度成線性關系；

c.?單一油門踏板開度對應于單一車速的分配扭矩應為唯一值；

d.?油門踏板不能有死區，即分配扭矩應在Base扭矩范圍內；以及

e.?扭矩分配應考慮駕駛性。

3.?根據權利要求2所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述條件e包括在油門踏板開度不大于50%時應分配50%以上的Base扭矩，以減少駕駛員的踏板行程。

4.?根據權利要求1、2或3所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述步驟D中對Boost扭矩進行分配應符合以下條件：

a.?根據混合動力工作模式需求來設定開始分配Boost扭矩的油門踏板開度設定值；以及

b.?在任何混合動力工作模式下，當處于全油門踏板開度下必須達到Boost扭矩的100%。

5.?根據權利要求4所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，在混合動力工作模式中的Normal模式下，油門踏板開度設定值為按百分比計數值適中的第一設定值，當油門踏板開度達到所述第一設定值時，按照第一設定額度值開始分配Boost扭矩。

6.?根據權利要求5所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述第一設定值為50%。

7.?根據權利要求5所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述第一設定額度值為10%。

8.?根據權利要求4所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，在混合動力工作模式中的Eco模式下，油門踏板開度設定值為按百分比計數值高于50%的第二設定值，當油門踏板開度達到所述第二設定值時，按照第二設定額度值開始分配Boost扭矩。

9.?根據權利要求8所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述第二設定值為65%。

10.?根據權利要求8所述的混合動力汽車的油門踏板扭矩識別處理方法，其特征在于，所述第二設定額度值為10%。