[發(fā)明專利]自驅(qū)動(dòng)攀山軌道車(chē)使用差速器的設(shè)計(jì)構(gòu)造方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310241239.3
• 申請(qǐng)日: 2013-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104228850A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安海燕
• 主分類號(hào): B61C9/00
• 分類號(hào): B61C9/00;B60K17/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

自驅(qū)動(dòng)攀山軌道車(chē)使用差速器的設(shè)計(jì)構(gòu)造方法屬于交通運(yùn)輸游樂(lè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

普通軌道列車(chē)即使不使用差速器，也能夠在近似于直線的鐵路上較好運(yùn)行。自驅(qū)動(dòng)攀山軌道車(chē)是應(yīng)用于攀山運(yùn)輸，在沿著山坡高低起伏曲折前行的軌道行進(jìn)的車(chē)輛。道路彎道較多，彎度較大，需要用差速器來(lái)解決轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪、以及前后驅(qū)動(dòng)橋在轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速問(wèn)題和動(dòng)力分配問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

解決的技術(shù)問(wèn)題：自驅(qū)動(dòng)攀山軌道車(chē)要求能夠良好運(yùn)行于彎度和坡度都較大的路面，而且必須具有良好的攀爬抓地性能，在彎度較大時(shí)能夠順利轉(zhuǎn)彎并減少內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)以及平衡前后驅(qū)動(dòng)橋之間的差速，減少損耗，并能夠分配動(dòng)力，使攀爬性能達(dá)到最好；自驅(qū)動(dòng)攀山軌道車(chē)不使用差速器，在彎度較大的軌道上行進(jìn)時(shí)，客觀上要求內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪不同轉(zhuǎn)速，車(chē)輛輸出內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速實(shí)際相等，導(dǎo)致實(shí)際上內(nèi)外車(chē)輪互相較勁，出現(xiàn)一端車(chē)輪滑移，導(dǎo)致動(dòng)力損耗以及相對(duì)兩半軸的擰勁現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)折斷半軸事故。

技術(shù)方案：

同驅(qū)動(dòng)橋的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間使用差速器。差速器兩個(gè)輸出軸分別連接驅(qū)動(dòng)輪的左右半軸，左右半軸連接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力輸出使左右驅(qū)動(dòng)輪之間動(dòng)力和速度分配達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，能夠保持不同的速度運(yùn)行，使之互相不較勁，車(chē)輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。

前后驅(qū)動(dòng)橋之間使用差速器。前后驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)傳動(dòng)軸與此差速器連接，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后車(chē)驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于軌道的弧度不盡相同，使前后驅(qū)動(dòng)橋之間產(chǎn)生差速。采用前后驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器，解決前后驅(qū)動(dòng)橋之間的不等速而較勁現(xiàn)象，使前后驅(qū)動(dòng)橋可以在不等速狀態(tài)下保持平衡運(yùn)行狀態(tài)，使車(chē)輛順利轉(zhuǎn)彎。

有益效果：車(chē)輛能夠在彎度較大的軌道上順利轉(zhuǎn)彎，左右、前后驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)不拖滑，達(dá)到減少損耗、平衡輸出、順滑轉(zhuǎn)彎、實(shí)時(shí)多輪驅(qū)動(dòng)的作用。

附圖說(shuō)明：

下面就附圖1、附圖2對(duì)自驅(qū)動(dòng)攀山軌道車(chē)使用差速器的設(shè)計(jì)構(gòu)造方法做進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為差速器結(jié)構(gòu)傳力示意圖。

圖2為前后驅(qū)動(dòng)橋之間差速器和左右驅(qū)動(dòng)輪之間差速器的關(guān)系示意圖。

圖中：框架或外殼，2、行星齒輪，3、左輸出軸，4、半軸齒輪，5、主動(dòng)齒輪，6、輸入軸，7、從動(dòng)齒輪，8、右輸出軸，9、左右驅(qū)動(dòng)輪差速器，10、前后驅(qū)動(dòng)橋差速器，11、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,12、前后驅(qū)動(dòng)橋。

技術(shù)實(shí)施方案

在前后驅(qū)動(dòng)橋之間使用前后驅(qū)動(dòng)橋差速器（10），在各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上左右驅(qū)動(dòng)輪間使用左右驅(qū)動(dòng)輪差速器（9），動(dòng)力從動(dòng)力機(jī)通過(guò)各個(gè)差速器逐級(jí)傳遞到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上。具體如下：動(dòng)力機(jī)動(dòng)力通過(guò)差速器輸入軸（6）傳遞給主動(dòng)齒輪（5）以及從動(dòng)齒輪（7），通過(guò)行星齒輪（2）之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，傳遞給半軸齒輪（4），再傳遞給相應(yīng)的輸出半軸（3）、（8），輸出動(dòng)力給前后橋上面的的左右驅(qū)動(dòng)輪差速器（9）的輸入軸，通過(guò)和以上敘述相同的差速器力量傳遞過(guò)程傳遞到前后橋的各左右兩個(gè)車(chē)輪上。

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同驅(qū)動(dòng)橋（12）的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪（11）間使用差速器（9）。差速器兩個(gè)輸出軸（3）、（8）分別連接驅(qū)動(dòng)輪的左右半軸，左右半軸連接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪（11），當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間動(dòng)力和速度分配達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，能夠保持不同的速度運(yùn)行，使之互相不較勁，車(chē)輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。前后驅(qū)動(dòng)橋之間使用前后驅(qū)動(dòng)橋差速器（10）。前后驅(qū)動(dòng)橋（12）通過(guò)傳動(dòng)軸與此差速器連接，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于軌道的弧度不盡相同，使前后驅(qū)動(dòng)橋（12）之間產(chǎn)生差速。采用前后驅(qū)動(dòng)橋差速器（10），解決前后驅(qū)動(dòng)橋之間的不等速而較勁現(xiàn)象，使前后驅(qū)動(dòng)橋可以在不等速狀態(tài)下保持平衡運(yùn)行狀態(tài)，使車(chē)輛順利轉(zhuǎn)彎，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)多輪驅(qū)動(dòng)的作用。