[發(fā)明專(zhuān)利]智能交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310240015.0
• 申請(qǐng)日: 2003-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103345837A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮魯民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馮魯民
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G07B15/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張瀟;楊曉光

分案申請(qǐng)

本申請(qǐng)是申請(qǐng)?zhí)枮?00380108453.6、申請(qǐng)日為2003年11月18日、發(fā)明名稱(chēng)為“智能交通系統(tǒng)”的專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種智能交通系統(tǒng)，特別涉及在商用蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建的，具有嶄新的信息采集和信息服務(wù)手段的車(chē)輛智能交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)97195528.X《車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)》公開(kāi)了一種在收費(fèi)站附近建立的自動(dòng)收費(fèi)和車(chē)道選擇提示系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在收費(fèi)站附近區(qū)域，提示駕駛員的付費(fèi)帳號(hào)對(duì)前方收費(fèi)站費(fèi)用的支付能力，并根據(jù)駕駛員對(duì)收費(fèi)方式的選擇，向駕駛員提供駛向自動(dòng)收費(fèi)或人工收費(fèi)車(chē)道的選擇提示信息，以消除開(kāi)放式收費(fèi)站附近的擁堵。

目前在世界上，以GPS+GSM或GPS+CDMA模式發(fā)展起來(lái)的車(chē)載終端產(chǎn)品越來(lái)越多。當(dāng)前歐洲采用的移動(dòng)數(shù)據(jù)采集車(chē)就是使用這種類(lèi)型的車(chē)載終端。但這種產(chǎn)品僅僅以按可更改的時(shí)間間隔，以反映目標(biāo)車(chē)輛軌跡和速度為目的，借助蜂窩通訊網(wǎng)絡(luò)，連續(xù)向中心站點(diǎn)發(fā)送本車(chē)信息的應(yīng)用方式，在車(chē)輛防盜和調(diào)度方面廣泛應(yīng)用。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)的核心包括信息采集、信息處理、信息提供、信息利用和不停車(chē)收費(fèi)。在目前現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)方案中，信息采集、信息提供、不停車(chē)收費(fèi)及收費(fèi)管理等功能的實(shí)現(xiàn)需要采用不同的技術(shù)平臺(tái)，因而造成體系結(jié)構(gòu)繁冗，建設(shè)成本高，信息采集手段和能力有限。尤其是信息采集，是智能交通系統(tǒng)中成本最高，效能與期望值相差最大的一個(gè)部分，因而惡化了整個(gè)系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種智能交通系統(tǒng)，它能夠利用現(xiàn)有的蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成在蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)這一單一技術(shù)平臺(tái)上，利用蜂窩通訊技術(shù)的特點(diǎn)，以嶄新的信息采集和信息服務(wù)手段為突破，實(shí)現(xiàn)ITS各個(gè)主要功能的一種解決方案。

根據(jù)本發(fā)明的智能交通系統(tǒng)，至少包括道路系統(tǒng)和車(chē)載系統(tǒng)，其中道路系統(tǒng)至少包括交通管理中心、蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)，車(chē)載系統(tǒng)包括至少一個(gè)車(chē)載終端，其特征在于：道路系統(tǒng)與車(chē)載終端之間采用所屬蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)建立通訊，利用信息點(diǎn)和信息面的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行信息采集和信息服務(wù)，以及不停車(chē)收費(fèi)，所述信息點(diǎn)和信息面的信息采集和信息服務(wù)方式是指當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)的位置或所在區(qū)域處于交通管理中心指定的位置或區(qū)域時(shí)，這些車(chē)輛的車(chē)載終端才執(zhí)行交通管理中心下達(dá)的與該位置或該區(qū)域有關(guān)的指令的信息采集和信息服務(wù)的形式。

本發(fā)明還提供一種用于智能交通系統(tǒng)的車(chē)載終端。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)載終端至少包括：一個(gè)中央處理器，參數(shù)輸入模塊，通訊模塊，存儲(chǔ)器，提示裝置，所述參數(shù)輸入模塊、通訊模塊、存儲(chǔ)器、輸入/輸出裝置與所述中央處理器相連，其中所述參數(shù)輸入模塊至少包括GPS模塊，所述通訊模塊至少包括蜂窩通訊模塊，所述輸入/輸出裝置至少還包括語(yǔ)音合成裝置，其特征在于：所述GPS模塊至少接收來(lái)自衛(wèi)星的定位信號(hào)，所述蜂窩通訊模塊用于建立車(chē)載終端與道路系統(tǒng)的通訊，所述中央處理器可以至少處理來(lái)自參數(shù)輸入模塊的本車(chē)位置參數(shù)，當(dāng)該位置參數(shù)表明本車(chē)處于指令指定的位置和區(qū)域時(shí)，按指令的要求，將指令所指定的信息從存儲(chǔ)器中提出，并通過(guò)所述通訊模塊或所述輸入輸出裝置輸出。

本發(fā)明的特點(diǎn)是，在蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)的這一單一技術(shù)平臺(tái)上，就可以構(gòu)建整個(gè)智能交通系統(tǒng)，完全利用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行技術(shù)組合，完成交通信息采集、交通信息服務(wù)、不停車(chē)收費(fèi)、車(chē)輛識(shí)別、帶路況信息的車(chē)輛導(dǎo)航、停車(chē)場(chǎng)預(yù)定和引導(dǎo)、商用和應(yīng)急車(chē)輛輔助以及路車(chē)通訊等功能，極大地簡(jiǎn)化了公認(rèn)的ITS架構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是，系統(tǒng)硬件設(shè)備集中，系統(tǒng)建設(shè)迅速，維護(hù)升級(jí)方便，大大減少或避免了系統(tǒng)龐大的建設(shè)和使用成本，縮短了系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間。車(chē)載終端平臺(tái)開(kāi)放，可以接入多種應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的智能交通系統(tǒng)體系架構(gòu)框圖；

圖2(a)是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)載終端的完整版結(jié)構(gòu)框圖；

圖2(b)是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)載終端的一種簡(jiǎn)化版結(jié)構(gòu)框圖；

圖3(a)是交通管理系統(tǒng)的一種示例結(jié)構(gòu)框圖；

圖3(b)是交通信息服務(wù)中心的一種示例結(jié)構(gòu)框圖；

圖4(a)是車(chē)輛行駛輔助系統(tǒng)的一種示例結(jié)構(gòu)框圖；

圖4(b)是車(chē)輛管理系統(tǒng)的一種示例結(jié)構(gòu)框圖；

圖5(a)是道路收費(fèi)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5(b)是一個(gè)導(dǎo)航訂制的行駛路線(xiàn)在車(chē)載終端上的顯示圖樣；

圖6示出了本發(fā)明在一個(gè)具體區(qū)域的應(yīng)用形式；

圖7示例了一個(gè)根據(jù)信息采集得到的路況信息虛擬顯示畫(huà)面；

圖8示例了不停車(chē)收費(fèi)的一種實(shí)現(xiàn)過(guò)程。

附圖中：