[發明專利]起動機

有效

• 申請號: 201310239039.4
• 申請日: 2007-12-24
• 公開（公告）號: CN103375323A
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 石井幸二;西田龍己
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F02N15/02
• 分類號: F02N15/02;F02N11/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 洪秀川

本申請是申請號200710160125.0、申請日2007年12月24日、發明名稱為“起動機”的申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種用于起動發動機的起動機。

背景技術

進年來，為了減少汽車的廢氣，在發動機處于空轉狀態時使發動機停止，在車輛前進時再次起動發動機的具有無空轉(idling?stop)功能的汽車逐漸增加。在具有這種無空轉功能的汽車中，在再次起動發動機時必須驅動起動機，但是起動機需要對用于連接起動機電動機和電池的磁鐵開關通電，利用該磁鐵開關的驅動力，使小齒輪向將動力傳遞給發動機曲軸軸的齒圈(ring?gear)側移動，與此同時，使起動機電動機旋轉，使小齒輪與齒圈嚙合。所以，存在直到發動機的再起動花費時間、不能實現快速起動的問題。特別是在小齒輪和齒圈不能嚙合的狀態下沖撞的情況下，起動更加花費時間。

因此，為解決這樣的問題，考慮了如專利文獻1所示的起動機。在專利文獻1中，通過在發動機停止后驅動磁鐵開關，進而通過由柱塞止動器(plunger?stoper)保持磁鐵開關的柱塞，以此來維持小齒輪與齒圈嚙合的狀態，從而縮短發動機的再起動的時間。

專利文獻1：日本特開2000-45920號公報

但是在專利文獻1中，僅為了保持磁鐵開關的柱塞，就設置了由螺線管構成的柱塞止動器。所以存在配備性不好的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種不設置使用螺線管的柱塞止動器，在發動機停止時可以維持小齒輪與齒圈嚙合的狀態的起動機。

本發明的起動機的特征在于：利用在動力傳遞體移動時產生的移動阻力，維持在發動機停止狀態下小齒輪和齒圈嚙合的狀態。

另外，本發明的起動機的特征在于：在輸出軸的外周和動力傳遞體的內周設置螺旋形花鍵卡合部，將此螺旋形花鍵卡合部中的螺旋形花鍵的傾斜角度，設為在發動機停止時維持小齒輪和齒圈嚙合狀態的大小。

另外，本發明的起動機的特征在于：在發動機的曲軸的旋轉完全停止后，對電磁驅動機構通電，使動力傳遞體移動，利用相對于動力傳遞體的移動的反作用力，來維持小齒輪和齒圈嚙合的狀態。

另外，本發明的起動機的特征在于：在小齒輪和齒圈嚙合的狀態下，在壓縮行程中，在活塞處于下止點到上止點的期間，使發動機停止。

發明效果

根據本發明，不用在磁鐵開關上另外安裝螺線管，就可以實現在發動機停止時維持小齒輪和齒圈嚙合的狀態。因此，可以提高裝配性。

附圖說明

圖1是第一實施例中的在發動機起動狀態下的起動機的側面截面圖；

圖2是第一實施例中的在發動機剛剛停止后的起動機的側面截面圖；

圖3是第一實施例中的從發動機停止后經過規定時間的起動機的側面截面圖；

圖4是表示第一實施例中的起動機的電路的圖；

圖5是第一實施例中的動力傳遞體的放大圖；

圖6是圖5的A-A截面圖；

圖7是第一實施例中的發動機停止后的控制流程圖；

圖8是第一實施例中的發動機再起動時的控制流程圖；

圖9是表示第二實施例中的起動機的電路的圖；

圖10是第二實施例中的發動機停止后的控制流程圖；

圖11是第二實施例中的發動機再起動時的控制流程圖；

圖12是表示第二實施例的變形例的起動機的電路的圖。

圖中：

1-起動機電動機；2-動力傳遞體；3-電磁驅動機構；4-解除機構；5-控制器(控制機構)；6-齒圈(ring?gear)；7-磁鐵開關；8-第二磁鐵開關；17-輸出軸；21-基部；22-小齒輪；23-輥(單方向離合器機構)；24-第二螺旋形花鍵(螺旋形花鍵卡合部)；31-螺線管；32-控制桿；33-可動鐵心；34-定子鐵心；35-螺線管線圈；81-第二繼電器；82-第二螺線管；83-第二螺線管線圈；112-第一螺旋形花鍵(螺旋形花鍵卡合部)

具體實施方式

[第一實施例]

下面，參照圖1～圖8對本發明的第一實施例的起動機進行說明。圖1是在發動機起動狀態下的起動機的側面截面圖。圖2是在發動機剛剛停止后的起動機的側面截面圖。圖3是從發動機停止到后經過規定時間的起動機的側面截面圖。圖4是表示起動機的電路的圖。圖5是動力傳遞體的放大圖。圖6是圖5的A-A截面圖。圖7是發動機停止后的控制流程圖。圖8是發動機再起動時的控制流程圖。