[發明專利]機車洗刷庫整體道床與軌道結合施工方法

有效

• 申請號: 201310232361.4
• 申請日: 2013-06-09
• 公開（公告）號: CN103266544A
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 張磊;薄海;李強;紀桂民;羅攀
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B29/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發明屬于鐵路機車維護技術領域，特別是涉及一種機車洗刷庫整體道床與軌道結合施工方法。

背景技術

目前鐵路機車洗刷作業通常是在機車洗刷庫內進行。機車洗刷庫一般是在庫房內底部中間部位沿其長度方向設置一層鋼筋混凝土筏板，鋼筋混凝土筏板上設置由素混凝土層組成的道床，道床上設置用于供機車運行的鋼軌，同時在道床兩側分別設置一條帶有水溝的洗刷設備基礎，基礎上部安裝洗刷設備，在機車駛入庫房內鋼軌上時，由洗刷設備對機車自動進行清洗；其中素混凝土層的表面兩側分別設置一條相互平行的軌道混凝土支承塊，并且軌道混凝土支承塊的下部嵌入在素混凝土層內頂部，兩排軌道混凝土支承塊上安裝鋼軌，鋼軌內距為1.435m。根據設計要求，軌道混凝土支承塊需要與素混凝土層即道床澆筑在一起，以形成整體結構。目前這種機車洗刷庫道床的施工方法是先在庫房內底部中間部位制成鋼筋混凝土筏板，然后在鋼筋混凝土筏板上部制作素混凝土層的下部結構，之后在素混凝土層下部結構的上端面上安裝兩排軌道混凝土支承塊，最后在軌道混凝土支承塊的下部周圍制作素混凝土層上部結構，以將軌道混凝土支承塊與素混凝土層結合在一起。但是，這種施工方法存在下列問題：如上所述，由于素混凝土層內不設置鋼筋，而且其下部結構和上部結構不是同時澆筑完成的，會出現施工縫，因此結合面處的結合力不強，即結合不牢固，兩層混凝土的整體性也不好，所以在道床使用過程中，受機車動荷載的影響，素混凝土層下部結構和上部結構之間的結構面就有可能會出現水平位移，穩定性下降，勢必會影響道床的正常使用和行車安全。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種施工質量好的機車洗刷庫整體道床與軌道結合施工方法。

為了達到上述目的，本發明提供的機車洗刷庫整體道床與軌道結合施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)首先在庫房內底部中間部位沿庫房縱軸方向制作一層下部鋼筋混凝土筏板，同時在位于鋼筋混凝土筏板兩側的部位制作帶有水溝的洗刷設備基礎；

2)待上述鋼筋混凝土筏板和洗刷設備基礎中的混凝土強度已達到設計要求時，在庫房搭設內滿堂腳手架，腳手架由多根橫桿和多根立桿利用扣件連接而成，多根立桿的下端通過木墊板沿庫房的縱軸方向相隔距離支撐于鋼筋混凝土筏板的兩側部位上表面以及洗刷設備基礎的水溝底面上；

3)按照設計規定的平面位置及間距將兩列提前預制加工成型的軌道混凝土支承塊放置在鋼筋混凝土筏板的表面，然后在每列軌道混凝土支承塊上放置一列軌道墊板，之后將鋼軌放置在軌道墊板上，并用道釘螺栓將鋼軌、軌道墊板及軌道混凝土支承塊緊固在一起而連接成整體；

4)在兩側的洗刷設備基礎的相對應位置上放置多塊具有相同高度的混凝土墊塊作為一組，沿庫房的縱軸方向相隔距離共設置多組，然后在每一組最上部的兩塊混凝土墊塊之間搭設一塊工字鋼；

5)在位于軌道混凝土支承塊兩側部位的鋼筋混凝土筏板表面上沿庫房縱軸方向相隔距離設置多臺千斤頂，同時將千斤頂的頂鎬置于鋼軌的上表面底部，然后利用這些千斤頂將鋼軌、軌道墊板及軌道混凝土支承塊連接體一起頂升到軌頂設計標高；

6)將一根光圓鋼筋下穿鋼軌的底部且兩端固定在位于鋼軌上方的工字鋼上而作為一個懸掛點，共設置多個懸掛點，由此將鋼軌、軌道墊板及軌道混凝土支承塊連接體懸吊起來；

7)將千斤頂全部拆除，然后開始在鋼筋混凝土筏板的表面安裝素混凝土層用側向模板，模板安裝完畢后將鋼筋混凝土筏板表面上預澆筑區域的雜物清理干凈，同時進行鑿毛處理；

8)將木腳手板沿庫房的全長搭設于位于素混凝土層上方的多根橫桿上，然后將混凝土地泵輸送管沿庫房全長放置于木腳手板表面中部；

9)開啟混凝土地泵，通過混凝土地泵輸送管將混凝土澆筑在上述側向模板內，采用從一端向另一端分段澆筑、振搗的方式，每完成一段由施工人員將該段位置的木腳手板與混凝土地泵輸送管拆除，以此類推，直至將全部素混凝土層制作完畢；

10)將腳手架全部拆除，并在素混凝土層中的混凝土強度已達到設計要求時將上述側向模板拆除，至此完成整個機車洗刷庫整體道床與軌道結合施工過程。

所述的步驟4)中每組混凝土墊塊的總高度大于鋼軌上軌頂的設計標高。

所述的步驟4)中相鄰工字鋼之間的間距為3.5m，工字鋼的長度為6m。

所述的光圓鋼筋的直徑為8mm。