[發明專利]一種用于油氣分離的止回閥

無效

• 申請號: 201310214716.7
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN103321713A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 宋建剛
• 申請（專利權）人: 青島捷特汽車部件科技有限公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08;F01M13/04;F16K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種止回閥，尤其是涉及一種用于油氣分離的止回閥，屬于發動機技術領域。

背景技術

發動機工作時，由于缸壁、活塞和活塞環的間隙，導致一部分混合氣體（含燃油、機油、水蒸氣及其它蒸汽）進入曲軸箱，環保法要求曲軸箱內壓力應為負壓，所以現有大部分發動機采用強制曲軸箱通風系統。發動機工作過程中，利用進氣歧管的負壓將曲軸箱內的油氣吸入缸蓋罩蓋或者油氣分離器，通過一系列油氣分離結構來實現油與氣的分離。密度小的氣體分離出來后被吸入進氣歧管參與缸內燃燒，密度大的機油液體在自身重力作用下通過回油孔落入曲軸箱內參與潤滑。目前，不少發動機的回油結構是采用在油氣分離腔底部設計直管狀回油孔的方式，讓分離后的機油液體在自身重力作用下通過回油孔落入曲軸箱內。但缺點是經過分離的機油液體在曲軸箱壓力高時回油不暢，不能在重力作用下落入曲軸箱，反而停滯在或者倒吸入缸蓋罩蓋或者油氣分離器內、干擾油氣分離，嚴重的甚至隨著氣體被吸入進氣歧管參與缸內燃燒，造成燃燒性能變壞、排放不合格；也會有部分曲軸箱內的油氣未經分離作用，直接從回油孔倒竄入缸內參與燃燒，不可避免造成機油消耗增加、廢氣排放惡化。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種用于油氣分離的止回閥，既能讓分離的機油液體可靠落入曲軸箱，又能防止曲軸箱內未經分離的油氣倒竄進缸蓋罩蓋或者油氣分離器中、進而被吸入進氣歧管參與缸內燃燒。

為解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案來實現：一種用于油氣分離的止回閥，其包括止回閥和集油池；所述集油池下部設置有回油孔，回油孔為通孔并貫穿集油池的下壁；所述止回閥為薄片狀平板，設置于回油孔下方且與集油池連接；所述止回閥與回油孔配合部位設置有中心封油區域，止回閥與回油孔之間設置有間隙；所述止回閥上設置有若干回油環槽，回油環槽圍繞中心封油區域環形設置。

優化的，上述用于油氣分離的止回閥，其止回閥為彈簧鋼材質的薄片狀平板。?

優化的，上述用于油氣分離的止回閥，其止回閥的中心封油區域的尺寸大于回油孔的開口尺寸。

優化的，上述用于油氣分離的止回閥，其集油池的下部設置有卡槽，止回閥設置于卡槽內。

優化的，上述用于油氣分離的止回閥，其止回閥與集油池鉚接。

優化的，上述用于油氣分離的止回閥，其止回閥與集油池卡接。

本發明的有益效果是，既能讓分離的機油液體可靠落入曲軸箱，又能防止曲軸箱內未經分離的油氣倒竄進缸蓋罩蓋或者油氣分離器中、進而被吸入進氣歧管參與缸內燃燒，止回閥結構簡單、成本低、容易制造及安裝，回油效果好，有效防止倒吸油，可靠保障油氣分離效果，降低機油消耗量、改善廢氣排放性能。?

附圖說明

圖1是本發明的止回閥的結構示意圖；

圖2是本發明的止回閥和回油孔的連接結構示意圖；

圖3是本發明的使用狀態的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。

如圖1、圖2和圖3所示，本發明為一種用于油氣分離的止回閥，包括止回閥1和集油池4；所述集油池4下方設置有回油孔3，回油孔3為通孔并貫穿集油池4的下壁；所述止回閥1為薄片狀平板，設置于回油孔3下方與集油池4連接。止回閥1與集油池4組合使用，當曲軸箱壓力大于進氣歧管壓力過多而產生倒吸油現象時，倒吸的油氣會帶動止回閥1向回油孔3的方向移動，從而將回油孔3封住，防止倒吸油。在此過程中，會有小部分油氣通過回油孔倒吸入集油池；因集油池有一定容積，足以蓄積倒吸的油氣和分離后的機油液體，因此倒吸的小部分油氣不會被直接吸入進氣歧管而影響缸內燃燒。止回閥1與回油孔3配合部位設置有中心封油區域11。止回閥與回油孔之間設置有間隙。止回閥1上設置有若干回油環槽2。回油環槽2能沿軸線振動；在發動機正常工作時，保證分離出來的機油液體能夠可靠回油。回油環槽2圍繞中心封油區域11環形設置。發動機工作時，曲軸箱內的壓力大于進氣歧管的壓力，油氣在進氣歧管的負壓作用下被吸入缸蓋罩蓋或者油氣分離器中進行油氣分離，分離后的機油液體首先落在集油池4內；因曲軸箱與進氣歧管間的壓力差的存在，集油池4內始終存在一部分機油液體。當集油池4內的機油液體達到一定高度后，其重力克服曲軸箱與進氣歧管的壓力差，通過止回閥1與回油孔3之間的間隙及止回閥1本身的回油環槽2落到曲軸箱內。