[發明專利]一種車輛牽引桿

無效

• 申請號: 201310214680.2
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103273813A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 王金虎
• 申請（專利權）人: 王金虎
• 主分類號: B60D1/14
• 分類號: B60D1/14
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 李友福

技術領域

本發明涉及一種車輛牽引裝置，具體是一種車輛牽引桿。

背景技術

車輛在某種原因失去動力（如出現故障）后需要移離現場時，在沒有專業的拖車情況下，一般都是采用一輛正常的車拖著故障車行進，因此兩車之間需要連接用的牽引裝置?，F有的牽引裝置包括兩類，一類是柔性的牽引索或牽引帶，采用柔性的牽引索或牽引帶進行牽引，故障車中還是需要有駕駛員進行方向控制，同時還需要時刻注意不能與前車過近以免發生追尾，駕駛員精神需要高度緊張，容易精神疲勞，安全隱患比較大，但是牽引索或牽引帶攜帶比較方便；另一類是采用剛性的牽引桿，牽引桿兩端設有掛鉤，使用牽引桿進行牽引時，兩車的間距可以保持不變，無須擔心會出現追尾的情況，但是當出現急剎車或突然加速時，由于牽引桿沒有緩沖功能，后車的慣性將會對前車造成較大的影響，同樣存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于為克服現有技術的不足而提供一種車輛牽引桿，使用該車輛牽引桿可以降低駕駛員的緊張心理、提高安全性。

為實現上述目的，本發明公開了一種車輛牽引桿，其特征在于:所述車輛牽引桿包括固定桿、第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿的一端與固定桿一端軸向可伸縮的套接在一起，所述第二伸縮桿的一端與固定桿的另一端軸向可伸縮的套接在一起，所述第一伸縮桿與固定桿之間設有軸向拉伸阻尼裝置，所述第二伸縮桿與固定桿之間設有軸向壓縮阻尼裝置，所述第一伸縮桿和所述第二伸縮桿的另一端設有掛鉤。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：由于所述車輛牽引桿包括固定桿、第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿的一端與固定桿一端軸向可伸縮的套接在一起，所述第二伸縮桿的一端與固定桿的另一端軸向可伸縮的套接在一起，所述第一伸縮桿與固定桿之間設有軸向拉伸阻尼裝置，所述第二伸縮桿與固定桿之間設有軸向壓縮阻尼裝置，在牽引過程中，如果出現急剎車或突然加速的情況，由于軸向拉伸阻尼裝置或軸向壓縮阻尼裝置的緩沖作用，將大為減少對前車的影響，既保持了傳統剛性牽引桿不會出現追尾的優點，降低駕駛員的緊張心理，又克服了傳統剛性牽引桿后車的慣性將會對前車造成較大影響的缺陷，提高了安全性。

作為本發明的進一步設置，所述第一伸縮桿的連接端設有第一彈簧容腔，所述第一彈簧容腔中設有第一壓縮彈簧，所述第一彈簧容腔對稱的兩側設有軸向第一長槽孔，所述第一伸縮桿的連接端插入到固定桿的一端中，所述固定桿的端部設有一對第一銷孔，所述銷孔中穿設有第一銷軸，所述第一銷軸同時穿過第一長槽孔并處于第一壓縮彈簧靠近拉出方向的一端構成所述軸向拉伸阻尼裝置；所述第二伸縮桿的連接端設有第二彈簧容腔，所述第二彈簧容腔中設有第二壓縮彈簧，所述第二彈簧容腔對稱的兩側設有軸向第二長槽孔，所述第二伸縮桿的連接端插入到固定桿的另一端中，所述固定桿的端部設有一對第二銷孔，所述第二銷孔中穿設有第二銷軸，所述銷軸同時穿過第二長槽孔并處于第二壓縮彈簧推壓方向的一端構成所述軸向壓縮阻尼裝置。上述方式的軸向拉伸阻尼裝置和軸向壓縮阻尼裝置相比其他方式（如液壓阻尼裝置）結構更加簡單、成本低廉，易于推廣。

作為本發明的另一進一步設置，所述固定桿兩端分別設有第一彈簧容腔和第二彈簧容腔，所述第一彈簧容腔中設有第一壓縮彈簧，所述第一彈簧容腔對稱的兩側設有軸向第一長槽孔，所述固定桿設有第一彈簧容腔的一端間隙配合插入到所述第一伸縮桿的一端中，所述第一伸縮桿的端部設有一對第一銷孔，所述銷孔中穿設有第一銷軸，所述第一銷軸同時穿過第一長槽孔并處于第一壓縮彈簧靠近拉出方向相反的一端構成所述軸向拉伸阻尼裝置；所述第二彈簧容腔中設有第二壓縮彈簧，所述第二彈簧容腔對稱的兩側設有軸向第二長槽孔，所述固定桿設有第二彈簧容腔的一端間隙配合插入到所述第二伸縮桿的一端中，所述第二伸縮桿的端部設有一對第二銷孔，所述銷孔中穿設有第二銷軸，所述第二銷軸同時穿過第二長槽孔并處于第二壓縮彈簧靠近推壓方向相反的一端構成所述軸向壓縮阻尼裝置。上述方式的軸向拉伸阻尼裝置和軸向壓縮阻尼裝置同樣能達到結構更加簡單、成本低廉，易于推廣的目的。

作為本發明的再進一步設置，所述固定桿由兩段組成，兩端之間可拆卸連接。固定桿采用由兩段組成的形式，不使用期間，可以將其分成兩部分，方便攜帶和存放。