[發(fā)明專利]一種立式減速器的自循環(huán)潤滑方法及裝置

有效

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• 申請日: 2013-06-02
• 公開（公告）號: CN103398165A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設計）人: 王建軍
• 申請（專利權）人: 貴州群建精密機械有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 劉楠

技術領域

本發(fā)明涉及一種立式減速器的自循環(huán)潤滑方法及裝置，屬于減速器潤滑技術領域。

背景技術

現(xiàn)有立式減速器的上部軸承及各運動件的潤滑，通常采用滿油式油浴潤滑或外循環(huán)潤滑方式。所謂的滿油式油浴潤滑，是在齒輪箱內注滿潤滑油以實現(xiàn)減速器上部軸承及各運動件的潤滑。該潤滑方式的缺點是：由于所有的減速齒輪和運動件都浸泡在潤滑液中，加大了齒輪的旋轉阻力，使減速器的功率損失大；潤滑油的加注量大，成本高，減速器的重量大。另外一種外循環(huán)潤滑方式，是在減速器的外部添加一套循環(huán)潤滑系統(tǒng)，通過減速器外部的循環(huán)潤滑系統(tǒng)完成立式減速器的上部軸承及各運動件的潤滑，該潤滑方式的缺點是：成本高、體積大、結構復雜。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于，提供一種立式減速器的自循環(huán)潤滑方法及裝置。可簡化潤滑系統(tǒng)的結構，減小減速器體積和重量；減速器內潤滑油的注油量少，同時可降低減速器功率損失。以克服現(xiàn)有技術的不足。

本發(fā)明的技術方案：

一種立式減速器的自循環(huán)潤滑方法，該方法中的下軸承浸泡在潤滑油內，當減速器旋轉時，通過連接上下軸承的傳動軸的旋轉動力，把箱體底部的潤滑油泵至上軸承上方，以實現(xiàn)立式減速器上軸承及各運動件的潤滑。

前述方法中，所述傳動軸的軸心設有主油道，箱體底部的潤滑油通過傳動軸內主油道被泵至上軸承上方。

前述方法中，所述傳動軸上設有傳動齒輪，傳動齒輪下方的傳動軸外圓設有儲油環(huán)槽，儲油環(huán)槽與主油道相通；儲油環(huán)槽下部的傳動軸外圓上設有至少一條螺旋槽，螺旋槽與儲油環(huán)槽相通；螺旋槽外套有套管，套管底部的管壁上設有進油孔；當傳動軸旋轉時箱體底部的潤滑油通過進油孔進入螺旋槽通過傳動軸的旋轉將潤滑油通過螺旋槽、儲油環(huán)槽和主油道泵入上軸承上方。

前述方法中，所述上軸承上方設有軸承蓋，軸承蓋與上軸承之間的傳動軸上設有出油孔；由主油道上來的潤滑油通過出油孔流入軸承蓋與上軸承之間的空腔。

前述方法中，所述上軸承處的軸承蓋側壁下部設有通孔，通孔與箱體內壁上的泄油孔相通；從泄油孔流出的潤滑油對傳動齒輪進行潤滑。

根據前述方法構成的裝置，包括箱體，箱體內設有上軸承和下軸承，上軸承和下軸承經傳動軸連接，上下軸承之間的傳動軸上設有傳動齒輪；所述傳動軸內設有主油道，主油道底部的傳動軸外圓設有與主油道相通的儲油環(huán)槽，儲油環(huán)槽下部的傳動軸外圓上設有至少一條螺旋槽，螺旋槽與儲油環(huán)槽相通；螺旋槽外套有套管，套管底部的管壁上設有進油孔；上軸承上方的傳動軸上設有與主油道相通的出油孔。

前述裝置中，所述上軸承和下軸承處的箱體上設有軸承蓋。

前述裝置中，所述上軸承的軸承蓋上部側壁上設有通孔，通孔與箱體內壁上的泄油孔相通。

前述裝置中，所述下軸承上方的套管底部設有下軸承潤滑孔。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明是將立式減速器傳動軸中心通孔和外圓貫通的孔作為潤滑油的進出油道和進、出油口，通過傳動軸上的螺旋槽，在不增加動力源的情況下，利用減速器傳動軸的旋轉動力，把箱體內的潤滑油泵至減速器上端，來實現(xiàn)減速器上部軸承及各運動件的潤滑。該方法避免了立式減速器滿油潤滑造成的功率損失，去除了外循環(huán)潤滑系統(tǒng)，減速器結構變得簡單，減少了減速器內潤滑油的加注量，使重量和體積減小，降低了減速器的制造和使用成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

附圖中的標記為：1-箱體、2-上軸承、3-下軸承、4-傳動軸、5-傳動齒輪、6-主油道、7-儲油環(huán)槽、8-螺旋槽、9-套管、10-進油孔、11-出油孔、12-軸承蓋、13-通孔、14-泄油孔、15-下軸承潤滑孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。