[發明專利]面向麥弗遜懸架減振器側向力的優化方法

有效

• 申請號: 201310210961.0
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN103310047A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 張立軍;孟德建;王世忠;余卓平
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

1.一種面向麥弗遜懸架減振器側向力的優化方法，其特征在于，包括以下步驟：

A：測量麥弗遜懸架的硬點坐標；

B：基于多體動力學理論，根據測得的硬點坐標，建立麥弗遜懸架的多剛體仿真模型，并進行仿真；

C：根據實測麥弗遜懸架平行輪跳試驗的K&C特性，調整麥弗遜懸架多剛體仿真模型的硬點坐標，直至仿真結果與試驗結果的誤差小于10％；

D：以減振器彈簧座幾何參數為設計變量，包括減振器彈簧下支座傾角、下支座距減振器軸線距離、彈簧下支座中心距彈簧上支座平面距離，以實現減振器導向座處側向力、減振器活塞處側向力最小作為目標變量，基于響應面法在多剛體仿真模型下通過調節設計變量，得到最優減振器彈簧座幾何參數；

E：以螺旋彈簧力線與上、下彈簧支座平面交點的運動軌跡方程的多項式系數作為設計變量，以實現減振器導向座處側向力、減振器活塞處側向力最小作為目標變量，基于響應面法在多剛體仿真模型下通過調節設計變量，得到最優螺旋彈簧力線。

2.根據權利要求1所述的一種面向麥弗遜懸架減振器側向力的優化方法，其特征在于，所述的硬點坐標為各零部件的連接位置，至少包括控制臂的前點、后點及外點、減振器的上點和下點、橫向穩定桿與控制臂連接點、橫向穩定桿橡膠襯套安裝位置、轉向橫拉桿的內點和外點、車輪中心點和輪胎接地點。

3.根據權利要求1所述的一種面向麥弗遜懸架減振器側向力的優化方法，其特征在于，麥弗遜懸架的多剛體仿真模型的建立以及目標變量的優化通過ADAMS軟件實現。

4.根據權利要求1所述的一種面向麥弗遜懸架減振器側向力的優化方法，其特征在于，K&C特性測試試驗需在專業的懸架K&C特性試驗臺上完成，所述麥弗遜懸架平行輪跳試驗的試驗工況，根據減振器的工作行程確定，所述的K&C特性涉及的評價指標包括車輪前束角隨車輪跳動量的變化規律，車輪外傾角隨車輪跳動量的變化規律，主銷后傾角隨車輪跳動量的變化規律，主銷內傾角隨車輪跳動量的變化規律。