[發明專利]用于混合動力汽車的控制裝置和控制方法

無效

• 申請號: 201310210336.6
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN103452683A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 柴田朋幸
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D23/02
• 分類號: F02D23/02;F02D9/08;F02D41/26;B60W20/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;孫麗梅

1.一種用于混合動力汽車的控制裝置，在所述混合動力汽車上安裝有內燃機（1）和電動發電機（4），所述內燃機（1）配備有增壓器（21），所述電動發電機（4）在向所述內燃機（1）施加負轉矩的同時產生電力，所述內燃機（1）包括：增壓可變機構（24），其能操作以調整由所述增壓器（21）產生的增壓；和節流閥（26），其能操作以控制其所述內燃機（1）的節流閥開度，其特征在于所述用于混合動力汽車的控制裝置包括：

控制器（15），其被配置為：在從所述電動發電機（4）向所述內燃機（1）施加的負轉矩被調節從而將所述內燃機（1）的發動機轉速限制到目標值的同時當所述電動發電機（4）處于高負荷狀態時，為了減小所述內燃機（1）的輸出轉矩，所述控制器（15）在驅動所述節流閥（26）以減小所述節流閥開度之前，驅動所述增壓可變機構（24）以減小所述增壓器（21）的所述增壓。

2.根據權利要求1所述的用于混合動力汽車的控制裝置，其中

所述控制器（15）被配置為：當從所述電動發電機（4）向所述內燃機（1）施加的所述負轉矩等于其最大值時，判定所述電動發電機（4）處于所述高負荷狀態。

3.根據權利要求1或2所述的用于混合動力汽車的控制裝置，其中：

所述控制器（15）被配置為：當所述電動發電機（4）處于所述高負荷狀態時，驅動所述增壓可變機構（24）以減小所述增壓，從而抑制所述發動機轉速從所述目標值向更高側的偏離；并且

所述控制器（15）被配置為：在因所述增壓的減小而抑制了所述發動機轉速從所述目標值向所述更高側的所述偏離之后，驅動所述增壓可變機構（24）以將所述發動機轉速保持在所述目標值。

4.根據權利要求1至3中的任一項所述的用于混合動力汽車的控制裝置，其中

所述控制器（15）被配置為：當所述電動發電機（4）處于所述高負荷狀態時，在驅動所述增壓可變機構（24）以減小所述增壓之后，驅動所述節流閥（26）以減小所述節流閥開度。

5.根據權利要求4所述的用于混合動力汽車的控制裝置，其中：

所述控制器（15）被配置為：當所述電動發電機（4）處于所述高負荷狀態時，驅動所述節流閥（26）以減小所述節流閥開度，從而抑制所述發動機轉速從所述目標值向更高側的偏離；并且

所述控制器（15）被配置為：在因所述節流閥開度的減小而抑制了所述發動機轉速從所述目標值向所述更高側的所述偏離之后，驅動所述節流閥（26）以將所述發動機轉速保持在所述目標值。

6.根據權利要求1至5中的任一項所述的用于混合動力汽車的控制裝置，其中：

所述混合動力汽車配備有包括行星齒輪系的差動齒輪裝置（2），所述行星齒輪系包括行星齒輪、太陽齒輪以及內嚙合齒輪作為三個旋轉元件，其中所述行星齒輪系的所述三個旋轉元件中的一個旋轉元件與所述內燃機（1）連結使得旋轉運動能夠在它們之間傳送，并且所述三個旋轉元件中的另一個旋轉元件與所述電動發電機（4）連結使得旋轉運動能夠在它們之間傳送，而所述三個旋轉元件中剩余的一個旋轉元件與所述汽車的驅動軸（3）連結使得旋轉運動能夠在它們之間傳送；并且

所述控制器（15）被配置為控制從所述電動發電機（4）向所述內燃機（1）施加的所述負轉矩的大小，使得所述發動機轉速變成等于所述目標值。

7.一種用于混合動力汽車的控制方法，在所述混合動力汽車上安裝有內燃機（1）和電動發電機（4），所述內燃機（1）配備有增壓器（21），所述電動發電機（4）在向所述內燃機（1）施加負轉矩的同時產生電力，其特征在于所述用于混合動力汽車的控制方法包括：

驅動所述內燃機（1）的增壓可變機構（24）以調整由所述內燃機（1）的所述增壓器（21）產生的增壓；并且

驅動所述內燃機（1）的節流閥（26）以調節其節流閥開度，其中

在從所述電動發電機（4）向所述內燃機（1）施加的負轉矩被調節從而將所述內燃機（1）的發動機轉速限制到目標值的同時當所述電動發電機（4）處于高負荷狀態時，為了減小所述內燃機（1）的輸出轉矩，在驅動所述節流閥（26）以減小所述節流閥開度之前，驅動所述增壓可變機構（24）以減小所述增壓器（21）的所述增壓。