[發明專利]輪胎的硫化模具以及充氣輪胎的制造方法

有效

• 申請號: 201310200041.0
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN103481410B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 高橋伸吾
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B29C33/42
• 分類號: B29C33/42;B29C35/02;B29L30/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及輪胎的硫化模具以及充氣輪胎的制造方法，該輪胎的硫化模具能夠維持對刀槽花紋進行成型的刀片等的耐久性，且能夠提供冰雪上性能優異的充氣輪胎。

背景技術

例如，在雪地輪胎、無釘輪胎等的冬季用輪胎中，為了提高在雪路、冰路上的冰雪上性能，在胎面部的外表面形成多個刀槽花紋，從而利用其邊緣效應而提高與路面之間的摩擦力。這種刀槽花紋以刀片的反轉圖案形成，其中，該刀片設置于構成輪胎的硫化模具的圓弧狀的扇形件的胎面成型面。

另一方面，為了進一步提高冰上性能，增加接地面積的方法較為有效。因此，優選減小刀槽花紋的寬度，即，進一步減小刀片的厚度。

然而，厚度小的刀片因從硫化模具拔取輪胎時的力而易于產生從硫化模具脫落、彎曲等的損傷。另外，扇形件在輪胎的脫模時呈放射狀地移動。此時，設置成與扇形件的分割面相鄰的刀片從輪胎的橡膠受到大的彎曲力。因此，若將厚度小的刀片設置于扇形件的分割面側的端部區域，則存在硫化模具的耐久性變差的問題。下述文獻中記載有相關技術。

專利文獻1：日本特開2005-193867號公報

發明內容

本發明是鑒于上述這樣的問題而提出的，其主要目的在于提供輪胎的硫化模具以及充氣輪胎的制造方法，規定設置于扇形件且對刀槽花紋進行成型的刀片的厚度及其位置，以此為基本，能夠提供維持刀片的耐久性且冰雪上性能優異的充氣輪胎。

本發明中的技術方案1所記載的發明是輪胎的硫化模具，該輪胎的硫化模具包括多個扇形件在輪胎周向上相連而成的胎面成型環，其中，所述扇形件具有：對輪胎的胎面部的外表面進行成型的胎面成型面；以及從上述胎面成型面的輪胎周向的兩端分別朝輪胎徑向外側延伸的一對分割面，其特征在于，各所述扇形件的所述胎面成型面設置有：形成沿輪胎周向延伸的周向溝的周向骨架部；形成以與所述周向溝相交的朝向延伸的橫溝的橫溝骨架部；以及形成刀槽花紋的刀片，所述刀片包括相對于其長度方向延伸成鋸齒形狀的三維刀片，該三維刀片包括：厚度在0.3mm以下的第一刀片；以及設置于所述扇形件的至少一方的所述分割面側的端部區域、且厚度為0.4mm～0.6mm的第二刀片。

另外，根據技術方案1所記載的輪胎的硫化模具，在技術方案2所記載的發明中，所述第二刀片設置于所述扇形件的兩側的所述端部區域。

另外，根據技術方案1或2所記載的輪胎的硫化模具，在技術方案3所記載的發明中，所述三維刀片其壁面形成為包括第一壁面部和第二壁面部的三浦折線狀，所述第一壁面部由平行四邊形呈鋸齒形狀地沿刀片長度方向排列而成，所述第二壁面部與上述第一壁面部的輪胎徑向內側相連、且以不同于所述第一壁面部的角度由平行四邊形呈鋸齒形狀地排列而成，所述第一壁面部相對于刀片的長度方向的鋸齒的振幅的大小，與所述第二壁面部的相對于刀片長度方向的鋸齒的振幅的大小相同。

另外，根據技術方案1至3中任一方案所記載的輪胎的硫化模具，在技術方案4所記載的發明中，所述輪胎被指定向車輛安裝的朝向，所述周向骨架部包括：形成位于車輛最內側的內側周向溝的內側周向骨架部；以及形成位于車輛最外側的外側周向溝的外側周向骨架部，并且所述內側周向骨架部與所述外側周向骨架部相對于所述胎面成型面的赤道非對稱地被配置，所述胎面成型面具有：形成比所述內側周向骨架部靠輪胎軸向外側的部分的內側胎肩區域；以及形成比所述外側周向骨架部靠輪胎軸向外側的部分的外側胎肩區域，在所述內側胎肩區域中，所述分割面形成于所述橫溝骨架部與所述刀片之間，并且在所述外側胎肩區域中，所述分割面形成于在輪胎周向上相鄰的所述刀片之間，配置于所述內側胎肩區域的所述刀片的數量，大于配置于所述外側胎肩區域的所述刀片的數量。

另外，技術方案5所記載的發明是充氣輪胎的制造方法，其特征在于，包括使用技術方案1至4中任一方案所記載的輪胎的硫化模具來對充氣輪胎進行硫化的工序。