[發(fā)明專利]飛行器的龍骨梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310190966.1
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN103387047A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 伊夫·迪朗;德尼·蘇拉;熱羅姆·科爾芒格羅
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C1/26
• 分類號: B64C1/26
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 樓仙英;徐年康

技術領域

本發(fā)明涉及一種飛行器的龍骨梁。

背景技術

圖1示出了飛行器的機身10的示意圖，機身10具有提供了機身和機翼之間的連接的中心翼盒12以及起落架殼體14。

對于說明書的其余部分，縱向方向將被理解為與機身的最大尺寸相對應的方向。橫向平面是垂直于縱向方向的平面。飛行器的前部對應于機身的前端，而后部對應于尾部單元。

在中心翼盒12和/或起落架殼體14的兩側，機身10包括布置在前部的第一部分16和布置在后部的第二部分18，兩個部分16和18通過布置在中心翼盒12下方的龍骨梁20連接。

根據(jù)圖2中所示的一個實施例，龍骨梁20是金屬的，并具有大致為矩形的截面，具有通過在各個邊角的角板24連接的上板22.1、下板22.2以及兩個側板22.3和22.4。

為了實現(xiàn)這種組裝，側板22.3和22.4具有開口26，以允許接近位于梁內的緊固件。

事實上，側板具有開口必然影響梁的強度，這使得有必要增加其截面的尺寸來吸收力。

作為選擇，梁的元件由復合材料制成。即使這種解決方案使得能夠減少機載質量，但是它并沒有考慮到構成梁的元件的幾何形狀來進行優(yōu)化。

根據(jù)另一項缺點，形成梁的板的自由邊緣，特別是那些設置在下邊角區(qū)域的邊緣，在起落架放出時會暴露于輪胎或輪緣碎片的路徑中。對于復合材料的板的情況，板的側面區(qū)域的撞擊能夠對板的機械特性產(chǎn)生顯著影響。

根據(jù)另一項缺點，龍骨梁和中心翼盒借助于拼接板連接，這就不允許平行于縱向方向的圍繞軸線的任何輕微的變形。中心翼盒和龍骨梁之間的連接剛性導致龍骨梁區(qū)域中由機翼的彎曲力所造成的應力增加。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的缺點。

根據(jù)第一個目的，本發(fā)明提出了龍骨梁的一種特殊設計，其允許對機載質量進行優(yōu)化，并減少損害的風險。

為此，本發(fā)明的目的在于一種龍骨梁，其特征在于，一方面，所述龍骨梁具有帶水平底部和兩個實心側壁(沒有開口)的U形主體，另一方面，所述龍骨梁具有以與所述主體相同的方式定向的U形蓋，所述U形蓋具有在下部的底部和末端向上定向的彎曲邊緣，使得每個彎曲邊緣包括緊靠并固定至所述U形主體的側壁的端部的內表面的外表面，以與所述主體一起限定一個封閉部分，所述蓋包括進入所述龍骨梁的內部的開口。

因此，根據(jù)本發(fā)明，在龍骨梁的下邊角區(qū)域中沒有自由邊緣，這往往會提高面對可能的輪胎或輪緣碎片的梁的強度。此外，通過去除側壁區(qū)域的開口并在蓋的區(qū)域中形成開口，可能優(yōu)化梁的尺寸。

優(yōu)選地，所述側壁為擴口狀。

根據(jù)另一個目的，本發(fā)明旨在改善龍骨梁和中心翼盒之間的連接，以便允許平行于縱向方向的圍繞軸線的輕微變形。

為此，所述龍骨梁包括布置在所述梁兩側的兩個錨固點，從而將所述龍骨梁連接至中心翼盒，每個錨固點包括至少一個金屬拼接板，所述金屬拼接板具有第一部分和第二部分，所述第一部分包括與龍骨梁的主體的側壁連接的裝置，所述第二部分布置在所述梁的外側，向中心翼盒的下面板提供支撐面，并通過連接裝置連接到中心翼盒的下面板，兩個部分由適于變形的彎曲區(qū)域連接。

附圖說明

其它特征和優(yōu)點將通過結合附圖的如下的描述變得清楚，該描述僅作為示例給出，其中：

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術的機身的示意圖；

圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術的龍骨梁的透視示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的龍骨梁的側視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的沒有加強件和拼接板的龍骨梁的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的具有加強件和拼接板的龍骨梁的透視圖；

圖6A是沿圖3的橫向平面AA的剖視圖；

圖6B是沿圖3的橫向平面BB的剖視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的第一加強件的透視圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二加強件的透視圖；以及

圖9是中心翼盒和固定到龍骨梁的框架之間的接觸區(qū)域的詳細視圖。

具體實施方式

圖3示出了用于連接飛行器的前部結構32和后部結構34的龍骨梁30。龍骨梁30被連接到中心翼盒36。龍骨梁30包括通過拼接板40連接到后部結構34的后端38，以及借助于加強件和拼接板44的組件連接到前部結構32的前端42。

龍骨梁30由復合材料制成，以減少機載質量。作為選擇，龍骨梁可以是金屬的，并通過彎曲、擠壓、壓力成型、爆炸成型等等來獲得。