[發明專利]自動離合的電機轉子

無效

• 申請號: 201310190963.8
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN103280917A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 馬加良
• 申請（專利權）人: 馬加良
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/108
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術領域

本發明創造涉及一種直流電機轉子，特別是一種可以根據電機轉速變化自動離合輸出不同扭矩和速度的直流電機轉子。

背景技術

電動車按類型可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動汽，電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久，由于節能環保、操作簡單、使用方便、運行成本低，深受中低收入階層的青睞，同時也得到了各級政府的高度重視，近幾年中國電動車市場一直保持跨越式增長，電動車進入快速發展通道，輪轂電機出現了供不應求的局面。

目前電動車上使用的輪轂電機一般采用直流電機，通過直流電機帶動輪轂轉動，實現電動車騎行的目的，這種模式結構簡單、控制方便。但在實際使用過程中，電動車對不同的路況其要求是不同的，當正常行駛時，要求電機轉子轉速快、輸出扭矩小；當啟動、爬坡或大負載時，要求電機轉子轉速慢、輸出扭矩大。

現有電機轉子存在的主要問題有：一是由于電機轉子按正常運行條件設計，在電機功率不變的條件下無法改變輸出扭矩，因此，在啟動、爬坡和大負載時常常使直流電機處于非正常狀態下運轉，迫使直流電機在低效率區工作，導致電機堵轉、發熱，甚至停止轉動，造成電機、蓄電池、控制器等重要部件受到沖擊，縮短壽命；二是現有的直流電機爬坡能力和過載能力差、適應范圍小、運行效率低、續行里程短。為此，許多生產廠家和有識之士都進行了卓有成效地開發和研究，但至今尚未有合理的產品面世。

發明內容

為了克服現有電動車直流電機轉子存在的上述弊病，本發明創造的目的是提供一種結構簡單合理、安裝使用方便、傳動扭矩大、使用壽命長、通用性好、自動離合變速的自動離合的電機轉子。

本發明創造解決上述技術問題所采用的技術方案，它包括轉子殼體、主軸、轉子磁鋼、中心軸套、離合機構和推動機構，轉子磁鋼均布在轉子殼體上，所述的中心軸套可轉動地設置在主軸上，轉子殼體與中心軸套固定連接，所述離合機構包括導套、主動連接器、從動連接器、復位彈簧、蓋板，導套與轉子殼體固定，主動連接器可軸向移動地設置在導套的滑槽上，從動連接器可轉動地設置在中心軸套上，蓋板設在轉子殼體上，復位彈簧均布在蓋板與主動連接器之間，從動連接器上設有輸出齒盤。

本發明創造的進一步方案，所述推動機構包括設置在導套上的離心滾珠導軌和設置在該離心滾珠導軌上的離心滾珠。

本發明創造的進一步方案，所述推動機構為離心塊，離心塊鉸接在中心軸套上。

本發明創造的進一步方案，所述主軸上設有可轉動的輸出齒輪，輸出齒輪與輸出齒盤嚙合。

本發明創造的進一步方案，所述主動連接器上設有向外凸出的主動摩擦盤，主動摩擦盤上設有外錐度摩擦面，從動連接器上設有與外錐度摩擦面相配合的內錐度摩擦面。

本發明創造的進一步方案，所述主動連接器上設有向外凸出的主動摩擦盤，主動摩擦盤上設有內錐度摩擦面，從動連接器上設有與內錐度摩擦面相配合的外錐度摩擦面。

采用上述結構后，與現有技術比較有如下優點和效果：

一是將離合機構和推動機構安裝在轉子殼體內組合成一體，電機轉子工作后根據不同轉速自動離合工作，在行駛過程中自動轉換輸出不同的速度及扭矩，使電機在不同路況下都能穩定工作，有效提高爬坡能力、過載能力和續行里程。

二是當電機轉子速度從低到高，離心滾珠或離心塊離心產生的推動力超出復位彈簧的彈力時，離心滾珠或離心塊推動主動連接器與從動連接器結合帶動輸出齒盤，輸出齒盤帶動輸出齒輪旋轉工作輸出高速度和小扭矩；當電機轉子速度從高到低時，由于離心滾珠或離心塊離心力減小，主動連接器在復位彈簧的推力作用下，主動連接器與從動連接器自動分離，從動連接器失去動力，從動連接器、輸出齒盤及輸出齒輪空轉，電機轉子輸出低速度和高扭矩，從而完成從高速到低速的自動轉換，結構簡單合理，傳動扭矩大，精度要求低，使用壽命長，通用性好。

三是由于主動連接器上設有向外凸出的主動摩擦盤，主動摩擦盤上設有錐度摩擦面，從動連接器設有相對應的錐度摩擦面，可以保證主動連接器與從動連接器在離合機構結合時快速、平穩、可靠。

附圖說明

圖1為本發明創造第一種具體實施方案的結構示意圖。

圖2為本發明創造主動連接器的主視結構示意圖。

圖3為本發明創造圖2的A-A剖面結構示意圖。

圖4為本發明創造第二種具體實施方案的結構示意圖。

圖5為本發明創造第三種具體實施方案的結構示意圖。

圖6為本發明創造第四種具體實施方案的結構示意圖。