[發明專利]電梯門開閉裝置

有效

• 申請號: 201310187570.1
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN103803386B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 柏倉寬
• 申請（專利權）人: 富士達株式會社
• 主分類號: B66B13/08
• 分類號: B66B13/08;B66B13/30
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司11285
• 代理人: 楊勇,洪玉姬

技術領域

本發明涉及一種對設置在電梯廂的廂門進行開閉的電梯門開閉裝置。

背景技術

電梯具備：設置于建筑物內的升降通道、設置于該升降通道的期望高度位置的出入口、面對該出入口而設置的升降處、以及設置于該出入口的層門。另外，如圖19所示，電梯具備：在升降通道內通過驅動機構以自由升降的方式設置的轎廂60、設置于該轎廂60的出入口61、以及設置于該出入口61的廂門62a、62b。

而且，在電梯上設置有對廂門62a、62b進行開閉的電梯門開閉裝置（以下稱為門開閉裝置）1。門開閉裝置1具備：滑動結構2，用于在廂門62a、62b的出入口61以可滑動的方式安裝廂門62a、62b；驅動機構3，用于向廂門62a、62b傳遞驅動馬達30的驅動力；一對連結結構4、5，用于連結該驅動機構3和廂門62a、62b。

滑動結構2具備：上部框架20，安裝在廂門62a、62b的出入口61的上部；安裝于該上部框架20正面的門導軌21；門吊架22a、22b，分別安裝于廂門62a、62b的上部且具有置于該門導軌21上的一對滾輪23、23。因此，廂門62a、62b分別通過門吊架22a、22b懸掛于門導軌21。

驅動機構3具備：用于直接或間接地連接驅動馬達30的驅動皮帶輪31、與該驅動皮帶輪31具有間隔而排列的從動皮帶輪32、以及架設在驅動皮帶輪31和從動皮帶輪32上的環狀驅動傳送帶33。

一側連結結構4架設在一側門吊架22a和驅動機構3的驅動傳送帶33（驅動傳送帶33的上部）之間，另一側連結結構5架設在另一側門吊架22b和驅動機構3的驅動傳送帶33（驅動傳送帶33的下部）之間。

在以這種方式構成的電梯門開閉裝置1中，若通過驅動馬達30來轉動驅動皮帶輪31，則驅動傳送帶33循環，且廂門62a、62b通過連結結構4、5和門吊架22a、22b沿著門導軌21進行往復運動。通過這種方式，門開閉裝置1對廂門62a、62b進行開閉。

此外，在圖19所示的電梯中，在驅動傳送帶33的一側長邊部通過一側連結結構4和一側門吊架22a連結有一側廂門62a，在驅動傳送帶33的另一側長邊部通過另一側連結結構5和另一側門吊架22b連結有另一側廂門62b。因此，廂門62a、62b互相向相反方向移動。即，圖19所示的電梯是廂門62a、62b的出入口61從中央打開的，所謂中分式（center open type）的電梯。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本國特開2002－187684號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在上述門開閉裝置1中，在對廂門62a、62b進行開閉時，若通過驅動馬達30來轉動驅動皮帶輪31，則會使驅動傳送帶33與連結結構4、5一起牽拉廂門62a、62b。因此，驅動傳送帶33處于緊繃的狀態，從而使驅動馬達30的振動、或驅動皮帶輪31或從動皮帶輪32在循環驅動傳送帶33時產生的振動，容易通過連結結構4、5和門吊架22a、22b從該驅動傳送帶33傳遞至廂門62a、62b。并且，根據情況，有時會由傳遞到門吊架22a、22b的振動產生不悅耳的聲音或噪音。尤其是，當廂門62a、62b的出入口61從中央打開時，在被驅動傳送帶33的一側長邊部牽拉的門62a側，該問題尤其顯著。

因此，本發明鑒于上述事實，其課題在于提供一種在進行廂門的開閉時，能夠防止驅動機構的振動傳遞到廂門的電梯門開閉裝置。

解決課題的方法

本發明的電梯門開閉裝置具備：

設置于轎廂出入口的廂門，其通過滑動對該出入口進行開閉，

滑動結構，其用于將該廂門以可滑動的方式安裝在轎廂的出入口，

驅動機構，其用于向所述廂門傳遞驅動馬達的驅動力，

連結結構，其用于連結該驅動機構和所述廂門；

所述驅動機構具備：

驅動皮帶輪，其直接或間接地連接有所述驅動馬達，

從動皮帶輪，其以與該驅動皮帶輪以具有間隔的方式排列，

環狀驅動傳送帶，其架設在所述驅動皮帶輪和所述從動皮帶輪上；

所述連結結構通過具有彈性的防振結構連結所述驅動機構和所述廂門。

在此，作為本發明電梯門開閉裝置的一方案，

所述連結結構具備：

設置于所述廂門側的被動側連結部、

設置于所述驅動機構的驅動傳送帶側的驅動側連結部，

所述被動側連結部和所述驅動側連結部通過所述防振結構連結。