[發明專利]一種機電控制CVT夾緊力可調機構

有效

• 申請號: 201310186983.8
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN103244611A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 葉明;葉心;李鑫;程越
• 申請（專利權）人: 重慶理工大學
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H7/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本發明涉及無級變速器（CVT）技術的改進，具體指一種機電控制CVT夾緊力可調機構，屬無級變速器技術領域。

?

背景技術

CVT（無級變速器）是目前廣泛應用的一種自動變速器，其良好的平順性和經濟性，受到汽車廠商和消費者的青睞。傳統的CVT采用電控液動的方式，通過電磁閥控制液壓缸推動CVT帶輪的軸向位移實現調速，自身需要一套液壓系統，系統油壓由發動機輸出建立，制造成本相對較高而效率較低。特別是對于電動車系統，在純電動工況下，無法持續保證傳統CVT的系統油壓，如果再加裝一套獨立的供油系統，不僅會帶來控制上的諸多問題，而且在成本上也無法接受。因此，傳統的CVT在電動車系統上的應用都受到了限制。

機電控制CVT（Electro-Mechanical?Continuously?Variable?Transmission,?EMCVT）采用電機通過機械傳動系統來推動CVT帶輪，實現調速。由于沒有液壓系統，效率大大提高。并且由于采用電機驅動，控制精度和響應速度也可得到提高，同時系統的零件數目大大減少。因此，機電式CVT有著廣闊的應用前景，特別是在新能源車輛上獨特的優勢。目前，機電控制CVT的夾緊力采用碟簧加壓，一般按照滿足傳遞最大轉矩需求施加夾緊力。這會使得系統的壽命和效率都受到影響。如果能夠使夾緊力隨需求轉矩變化而調整，就可使系統不必始終受到最大夾緊力，從而提高系統壽命和效率。

?

發明內容

針對現有機電控制CVT不能隨傳遞扭矩改變而調整從動盤夾緊力的不足，本發明的目的在于提出的一種機電控制CVT夾緊力可調機構，本機構能夠實現機電控制CVT從動盤夾緊力隨傳遞扭矩改變而自動調整。

本發明解決技術問題的技術手段是這樣實現的：

一種機電控制CVT夾緊力可調機構，包括從動輪定盤、從動輪動盤、鋼帶和對從動輪動盤提供夾緊力的夾緊力施加機構，所述夾緊力施加機構包括夾緊力調整電機、齒輪減速機構和傳力壓盤，夾緊力調整電機的輸出軸通過齒輪減速機構和傳力壓盤連接，由夾緊力調整電機驅動傳力壓盤轉動，在傳力壓盤和從動輪動盤之間設有夾緊力調整彈簧；所述夾緊力調整彈簧和從動輪動盤之間設有推力軸承，夾緊力調整彈簧通過推力軸承將夾緊力作用于從動輪動盤上；夾緊力調整電機與無級變速器傳遞扭矩反饋系統連接，從而根據無級變速器傳遞扭矩反饋系統輸送過來的無級變速器傳遞扭矩來調整夾緊力調整電機的方向和轉速；在從動輪動盤上設有壓緊彈簧，壓緊彈簧一端固定，另一端作用在從動輪動盤上（或推力軸承上）。即使夾緊力調整彈簧沒有給從動輪動盤夾緊力，也能保證壓緊彈簧為從動輪動盤提供最基本（即最小）的夾緊力。

進一步地，所述傳力壓盤上還設有助力彈簧，助力彈簧始終處于壓縮狀態，助力彈簧一端固定，另一端作用在傳力壓盤上，助力彈簧對傳力壓盤的作用力與夾緊力調整彈簧對傳力壓盤的作用力相反。助力彈簧可抵消夾緊力調整彈簧的部分彈力，從而減小夾緊力調整電機的負荷。

所述從動輪動盤外端面設有導向軸，導向軸與從動輪動盤外端面垂直，傳力壓盤通過軸承套在導向軸上并可沿導向軸軸向滑動。

所述齒輪減速機構由相互嚙合的齒輪組構成，其中第一級齒輪副小齒輪安裝在夾緊力調整電機的輸出軸上，最后一級齒輪副的大齒輪與傳力壓盤上的外螺紋嚙合。

本發明可根據無級變速器傳遞扭矩的大小，實時改變機電控制CVT的夾緊力，使夾緊力與無級變速器傳遞扭矩相適應，避免了夾緊力始終保持最大傳遞扭矩的狀態，從而延長系統壽命，提高其傳動效率，具有較大的應用價值。

?

附圖說明

圖1—本發明結構示意圖。

1-壓緊彈簧；2-夾緊力調整彈簧；3-傳力壓盤；4-齒輪減速機構；5-夾緊力調整電機；6-助力彈簧；7-推力軸承；8-從動輪動盤。

?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。