[發(fā)明專(zhuān)利]雙離合器自動(dòng)變速器的雙質(zhì)量飛輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310176874.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103307201A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳三武;李紅軍;吳木水;蘇忠道;鄭更生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江華信汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F15/30
• 分類(lèi)號(hào): F16F15/30
• 代理公司: 杭州斯可睿專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林元良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)離合器，具體是涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器的雙質(zhì)量飛輪。

背景技術(shù)

離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系中的重要部件，它主要由飛輪、離合器蓋總成、從動(dòng)盤(pán)總成、分離軸承以及壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其重要作用就是保證具有可靠的傳扭能力。

隨著人類(lèi)生活水平的不斷提高和汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展,對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的舒適性提出了更高的要求。特別是以改善舒適性、燃油消耗和排放為主要特點(diǎn)的高端產(chǎn)品----雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）的問(wèn)世，使駕駛舒適性顯著提升，空前的平穩(wěn)性，能夠在行駛工況下提升燃油效率及降低二氧化碳的排放。面對(duì)如此高性能產(chǎn)品，傳統(tǒng)的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的剛性飛輪，因?yàn)闆](méi)有減振裝置，離合器的減振功能是通過(guò)從動(dòng)盤(pán)總成中的減振器對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)減振，結(jié)構(gòu)局限性很大，減振彈簧分布直徑小，轉(zhuǎn)角小、剛度大，無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的減振效果。特別是傳動(dòng)系統(tǒng)換檔前后速比發(fā)生了突變，必然產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)沖擊，迫切需要結(jié)構(gòu)優(yōu)良的具扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪在雙離合器自動(dòng)變速器中吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。而現(xiàn)有的雙質(zhì)量飛輪摩擦副多，運(yùn)行阻力大，在扭轉(zhuǎn)減振設(shè)計(jì)、克服怠速共振、阻尼元件布置等方面存在著較多的問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)理想的減振隔振和克服怠速共振的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，而提供一種具有良好的減振隔振和克服怠速共振的雙離合器自動(dòng)變速器的雙質(zhì)量飛輪。

?

本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：雙離合器自動(dòng)變速器的雙質(zhì)量飛輪，包括主飛輪體、副飛輪體、飛輪齒圈、中間盤(pán)組件，在所述主飛輪體與副飛輪體之間裝有外弧形彈簧、內(nèi)弧形彈簧，在所述中間盤(pán)組件的中間盤(pán)中部設(shè)置動(dòng)力輸出齒，所述中間盤(pán)組件的中間盤(pán)具有“凸”字型彈簧蓋用以安裝中間盤(pán)組件的怠速減振彈簧，所述中間盤(pán)組件的中間盤(pán)蓋的內(nèi)形齒采用鋸齒形結(jié)構(gòu)，其短齒為“n”型齒結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)齒翹起成形為上坡路狀用以穿入所述怠速減振彈簧。

本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)是：在所述主飛輪體與中間盤(pán)組件之間、副飛輪體與中間盤(pán)組件之間分別裝有第一阻尼壓緊片、第二阻尼壓緊片，在所述中間盤(pán)組件與第一阻尼壓緊片、第二阻尼壓緊片之間裝有蝶形彈簧。從而在第二、第一阻尼壓緊片一定的變薄范圍內(nèi)保持基本不變的軸向壓緊力，起到有效抵制阻尼衰減的作用，為系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的阻尼。

采用本發(fā)明后，由怠速波動(dòng)使中間盤(pán)的“凸”字型彈簧蓋下面的側(cè)邊不斷驅(qū)動(dòng)怠速減振彈簧和中間盤(pán)蓋的長(zhǎng)齒之間形成怠速減振結(jié)構(gòu)，怠速共振被怠速減振彈簧所吸收，避免了怠速及常用工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)引發(fā)的傳動(dòng)系扭振共振，消除了變速器和車(chē)身噪聲，顯著提高了乘坐的舒適性。同時(shí)，中間盤(pán)蓋的“n”型齒受怠速減振彈簧的作用，使動(dòng)力輸出齒和雙離合器蓋總成的動(dòng)力輸入齒保持一定的連接狀態(tài)，起到補(bǔ)償作用，有效克服了齒和齒之間的硬性接觸連接而造成的不可恢復(fù)的磨損間隙，從而提高了產(chǎn)品的性能和使用效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明雙離合器自動(dòng)變速器的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的X-X局部剖視圖。

圖4為圖1中的中間盤(pán)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中的中間盤(pán)組件的中間盤(pán)蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1中的副飛輪體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本發(fā)明雙離合器自動(dòng)變速器的雙質(zhì)量飛輪，包括主飛輪體1、副飛輪體6、飛輪齒圈11、中間盤(pán)組件4（包括中間盤(pán)41、中間盤(pán)蓋42、怠速減振彈簧43），在所述主飛輪體1與副飛輪體6之間（通過(guò)弧形滑道7）裝有外弧形彈簧8、內(nèi)弧形彈簧9（及彈簧座10）。

如圖2所示，在所述主飛輪體1與中間盤(pán)組件4之間、副飛輪體6與中間盤(pán)組件4之間分別裝有第一阻尼壓緊片3、第二阻尼壓緊片2，在由主、副飛輪體1、6、外、內(nèi)弧形彈簧8、9、中間盤(pán)組件4等組成的減振器中間設(shè)置軸向彈性結(jié)構(gòu)，即在所述中間盤(pán)組件4與第一阻尼壓緊片3、第二阻尼壓緊片2之間裝有蝶形彈簧5。從而在第二、第一阻尼壓緊片2、3一定的變薄范圍內(nèi)保持基本不變的軸向壓緊力，起到有效抵制阻尼衰減的作用，為系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的阻尼。