[發明專利]電動盤式制動器

有效

• 申請號: 201310174958.8
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN103388638A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 柳棟耀;楊二鎮;崔成鎬;孫宗九
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D121/24;F16D125/50;F16D131/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明的實施方式涉及一種電動盤式制動器，該電動盤式制動器能夠簡化用于將旋轉扭矩以及馬達的驅動力以串聯的方式傳遞至齒輪部的聯接結構。

背景技術

通常，駐車制動裝置是這樣的裝置，其用以使車輛停止以使得在車輛駐車時所述車輛不移動并用以保持車輛的車輪不旋轉。

近來，使用了一種EPB（電動駐車制動）系統，用來電動地控制駐車制動器的操作。這種EPB系統安裝在通常的盤式制動器上并且執行駐車制動功能。這里，EPB系統被分類為線纜牽引式、卡鉗馬達整合式（motor-on-caliper）以及液壓駐車制動式。

圖1是示意性地示出傳統電動盤式制動器的視圖。圖1所示的電動盤式制動器為卡鉗馬達整合式的。

參見圖1，電動盤式制動器1包括：制動盤D，該制動盤D隨車輛的車輪（未示出）一起旋轉；承載件10，該承載件設有布置在制動盤D的兩側的一對墊板11和12，用以擠壓制動盤D；卡鉗殼體12，該卡鉗殼體可滑動地安裝在承載件10上并且配備有可移動地安裝在其中以擠壓上述一對墊板11和12的活塞21；馬達60，其用于產生驅動力；減速器40，其用于放大馬達60所產生的驅動力；齒輪組件50，該齒輪組件將馬達60的驅動力傳遞至減速器40；以及加壓裝置30，該加壓裝置用以將馬達60的旋轉力從減速器40傳遞至活塞21。

上述一對墊板11和12分為鄰近活塞21的內墊板11和與內墊板11相對地定位的外墊板12。

卡鉗殼體20在其一側處設有缸體23，并且將內墊板11擠靠至制動盤D的活塞21安裝在缸體23內。卡鉗殼體20的另一側設有指狀部22，該指狀部向下折彎并與缸體23一體地連接，從而指狀部22隨著卡鉗殼體20的滑動而將外墊板12擠靠至制動盤D。

承載件10固定至車身并且引導所述一對墊板11和12，以朝向制動盤D或遠離制動盤D前后移動而不會與所述一對墊板11和12分開。

在制動操作期間，活塞21將內墊板11擠靠至制動盤D，同時借助馬達60的驅動而直線往復運動。馬達60的驅動力通過齒輪組件50傳遞至減速器40，然后在驅動力被減速器40放大的狀態下通過加壓裝置30傳遞至活塞21。

如上所述，加壓裝置30用于將活塞21擠靠至內墊板11。該加壓裝置30包括：主軸構件35，該主軸構件螺接至下述的減速器40的行星架47的旋轉軸，并且接收馬達60的旋轉力；以及螺母構件31，該螺母構件螺接至主軸構件35以擠壓活塞21。在這種情況下，用于支承主軸構件35的軸承25安裝在缸體23內。

齒輪組件50包括：主動齒輪51，該主動齒輪安裝在馬達60的軸61上；從動齒輪54，該從動齒輪連接至減速器40；以及空轉小齒輪52，該空轉小齒輪連接主動齒輪51和從動齒輪54。換言之，隨著馬達60的軸61的旋轉而產生的旋轉力通過嚙合于主動齒輪51和從動齒輪54之間的空轉小齒輪52被傳遞至從動齒輪54。

減速器40形成為2級行星齒輪的形式。也就是說，減速器40包括第一減速單元、第二減速單元以及內齒輪44。

第一減速單元包括：第一太陽輪41，該第一太陽輪安裝在從動齒輪54的中心軸53處；多個第一行星齒輪42，這些第一行星齒輪圍繞第一太陽輪41布置以與第一太陽輪41嚙合；以及第一行星架43，該第一行星架連接至第一行星齒輪42的軸42a。

第二減速單元具有與第一減速單元相同的結構。也就是說，第二減速單元包括：第二太陽輪45，該第二太陽輪安裝在第一行星架43的旋轉軸處；多個第二行星齒輪46，這些第二行星齒輪圍繞第二太陽輪45布置以與第二太陽輪45嚙合；以及第二行星架47，該第二行星架連接至第二行星齒輪46的軸46a。第二行星架47的旋轉軸連接至加壓裝置30。這里，第一行星齒輪42和第二行星齒輪46與固定在它們外側的內齒輪44嚙合。

換言之，在上述電動盤式制動器1中，由馬達60的操作產生的旋轉力通過齒輪組件50傳遞至減速器40，結果，當第一太陽輪41旋轉時，嚙合至固定的內齒輪44的第一行星齒輪42公轉，并且第一行星齒輪42的公轉通過第一行星架43傳遞至第二減速單元。此外，第二減速單元通過與第一減速單元相同的動作將旋轉力傳遞至主軸構件35，由此使主軸構件35以降低的速度旋轉。當主軸構件35旋轉時，螺母構件31軸向移動并擠壓活塞21，由此執行制動。