[發(fā)明專利]用于對(duì)后車架中央部位進(jìn)行限位的機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310173349.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN103240695A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都海凌達(dá)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/00
• 分類號(hào): B25B11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種限位機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種用于對(duì)后車架中央部位進(jìn)行限位的機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，從低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。由于裝載機(jī)的特殊應(yīng)用以及其重要性，對(duì)裝載機(jī)的改良已經(jīng)成為了一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，在裝載機(jī)中后車架是一種重要的部件，起到連接和穩(wěn)定的功能，后車架上本身的長(zhǎng)度長(zhǎng)，兩頭的重量重，在進(jìn)行裝配時(shí)，由于兩頭的重量太重容易導(dǎo)致中央位置發(fā)生形變，影響后續(xù)的裝配和使用情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有在組裝裝載機(jī)后車架時(shí)后車架中央部分容易變形的問題，設(shè)計(jì)了一種用于對(duì)后車架中央部位進(jìn)行限位的機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠解決后車間中央部分的變形問題，使得后車架在組裝時(shí)按照預(yù)定設(shè)計(jì)定位，組裝效果好，裝載機(jī)在后續(xù)使用時(shí)不會(huì)因?yàn)楹筌嚰艿亩a(chǎn)生問題。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：用于對(duì)后車架中央部位進(jìn)行限位的機(jī)構(gòu)，包括圓盤狀的定位盤，所述定位盤的端面上設(shè)置有連接軸，連接軸的軸線與定位盤的軸線重合，連接軸的外壁套合有轉(zhuǎn)動(dòng)套，轉(zhuǎn)動(dòng)套固定在連接軸的外壁上，轉(zhuǎn)動(dòng)套的外壁內(nèi)凹形成凹槽，且凹槽與轉(zhuǎn)動(dòng)套遠(yuǎn)離定位盤的端面連通。

進(jìn)一步地，所述連接軸的外壁套合有擋盤，且擋盤設(shè)置在定位盤和轉(zhuǎn)動(dòng)套之間，擋盤與轉(zhuǎn)動(dòng)套固定，且擋盤的直徑大于轉(zhuǎn)動(dòng)套的直徑。

進(jìn)一步地，所述連接軸遠(yuǎn)離定位盤的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)輪，旋轉(zhuǎn)輪的端面上設(shè)置有螺紋套，且連接軸設(shè)置在螺紋套內(nèi)部，并與螺紋套旋合固定。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)置在旋轉(zhuǎn)輪和擋盤之間，螺紋套靠近轉(zhuǎn)動(dòng)套。

進(jìn)一步地，所述螺紋套的一端設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)套內(nèi)部，且與轉(zhuǎn)動(dòng)套的內(nèi)壁固定。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)輪的軸線、螺紋套的軸線、連接軸的軸線、擋盤的軸線以及轉(zhuǎn)動(dòng)套的軸線均設(shè)置在同一條直線上。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)輪遠(yuǎn)離螺紋套的一端設(shè)置有受力裝置，受力裝置為一根彎曲頂部設(shè)置有彎鉤的金屬塊。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果是：該限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠解決后車間中央部分的變形問題，使得后車架在組裝時(shí)按照預(yù)定設(shè)計(jì)定位，組裝效果好，裝載機(jī)在后續(xù)使用時(shí)不會(huì)因?yàn)楹筌嚰艿亩a(chǎn)生問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：1—定位盤；2—連接軸；3—擋盤；4—凹槽；5—轉(zhuǎn)動(dòng)套；6—螺紋套；7—旋轉(zhuǎn)輪；8—受力裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

實(shí)施例：

如圖1所示，用于對(duì)后車架中央部位進(jìn)行限位的機(jī)構(gòu)，包括圓盤狀的定位盤1，所述定位盤1的端面上設(shè)置有連接軸2，連接軸2的軸線與定位盤1的軸線重合，連接軸2的外壁套合有轉(zhuǎn)動(dòng)套5，轉(zhuǎn)動(dòng)套5固定在連接軸2的外壁上，轉(zhuǎn)動(dòng)套5的外壁內(nèi)凹形成凹槽4，且凹槽4與轉(zhuǎn)動(dòng)套5遠(yuǎn)離定位盤1的端面連通。定位盤1是與后車架的中央部分接觸，利用手柄等伸入到轉(zhuǎn)動(dòng)套5的凹槽4中帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)套5與連接軸2的固定的，最終帶動(dòng)連接軸2的移動(dòng)，使得定位盤1和后車架接觸緊密，實(shí)現(xiàn)限位，由于是采用旋轉(zhuǎn)的方式遞進(jìn)，限位效果好。

所述連接軸2的外壁套合有擋盤3，且擋盤3設(shè)置在定位盤1和轉(zhuǎn)動(dòng)套5之間，擋盤3與轉(zhuǎn)動(dòng)套5固定，且擋盤3的直徑大于轉(zhuǎn)動(dòng)套5的直徑。擋盤3是擋住限位機(jī)構(gòu)在支撐柱上的位置，減少轉(zhuǎn)動(dòng)套5與支撐柱的摩擦。