[發(fā)明專利]測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310170640.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103424266B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·斯文森;魯?shù)婪颉さつ釥査?/a>;伊恩·穆?tīng)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 楊帆

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及一種測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、尤其是液壓制動(dòng)系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)

這樣的制動(dòng)系統(tǒng)是公知的并且出于公知的理由用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛。制動(dòng)系統(tǒng)通常填充有液體，即制動(dòng)液，由于這個(gè)原因，制動(dòng)系統(tǒng)還可以稱為液壓制動(dòng)系統(tǒng)。如果制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有正確地填充液體，也就是說(shuō)，例如如果系統(tǒng)中存在空氣，就會(huì)產(chǎn)生非常軟的制動(dòng)感，車(chē)輛的駕駛員感覺(jué)制動(dòng)功率降低，因?yàn)榭梢栽跊](méi)有可感知的阻力的情況下將例如制動(dòng)踏板或制動(dòng)桿這樣的制動(dòng)激發(fā)元件激發(fā)至停止。這樣的不正確地填充的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)立刻由專業(yè)人士排放并且正確地填充。

在車(chē)輛制造商那里，憑借被稱為“踏板檢驗(yàn)器（pedal checker）”的裝置，也就是說(shuō)，例如利用安裝在車(chē)輛中、例如安裝在座椅橫檔上的外部裝置，通過(guò)記錄相對(duì)于行程必需的實(shí)際激發(fā)力的激發(fā)裝置的激發(fā)行程，為了正確實(shí)現(xiàn)功能而測(cè)試車(chē)輛的操作上準(zhǔn)備好的制動(dòng)系統(tǒng)。然而，由于裝置的安裝，不可能用這樣的裝置測(cè)試由制造商完成的每一輛車(chē)輛，也就是說(shuō)裝配時(shí)間和記錄測(cè)量值的持續(xù)時(shí)間不能與生產(chǎn)線的循環(huán)時(shí)間一致。然而，為此可以抽樣，這樣即使在沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試的其它車(chē)輛中，樣品也允許推論出正確地填充的制動(dòng)系統(tǒng)的存在。如果已經(jīng)在車(chē)輛中檢測(cè)出有缺陷的制動(dòng)系統(tǒng)，則質(zhì)量保證體系規(guī)定了某些程序。然而，這里對(duì)此沒(méi)有給出更多的詳細(xì)信息。外部“踏板檢驗(yàn)器”的另一個(gè)缺點(diǎn)是，這樣的裝置僅供在工廠里測(cè)試，并且還由于復(fù)雜的安裝，不適用于車(chē)間中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種上述類(lèi)型的測(cè)試方法，用該測(cè)試方法可以確定有關(guān)正確或不正確地起作用的制動(dòng)系統(tǒng)的可靠信息。

該目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)的方法，其中制動(dòng)系統(tǒng)具有可被機(jī)電一體化激發(fā)并且具有至少一個(gè)活塞的制動(dòng)主缸，該方法包含至少以下步驟：激發(fā)可被機(jī)電一體化激發(fā)的制動(dòng)主缸；記錄判定比率；存儲(chǔ)記錄的判定比率；對(duì)比實(shí)際判定比率和提前記錄并分配有極限值的設(shè)定點(diǎn)判定比率；如果實(shí)際判定比率相對(duì)于設(shè)定點(diǎn)判定值低于極限值，則檢測(cè)到不正確的制動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明的另外尤其有利的改進(jìn)由以下技術(shù)方案以及以下說(shuō)明公開(kāi)：

在本發(fā)明的實(shí)施例中，判定比率是代表制動(dòng)主缸活塞的活塞行程與壓力的商。

進(jìn)一步地，判定比率是功率消耗與制動(dòng)主缸活塞的活塞行程的商。

進(jìn)一步地，記錄多個(gè)判定比率，其結(jié)果是生成測(cè)量值曲線。

進(jìn)一步地，為每一類(lèi)型的車(chē)輛記錄設(shè)定點(diǎn)判定比率。

進(jìn)一步地，記錄多個(gè)設(shè)定點(diǎn)判定比率，其結(jié)果是生成設(shè)定點(diǎn)測(cè)量值曲線。

進(jìn)一步地，如果實(shí)際判定比率相對(duì)于設(shè)定點(diǎn)判定比率在極限值量的范圍內(nèi)，則檢測(cè)到正確地填充的制動(dòng)系統(tǒng)，如果實(shí)際判定比率相對(duì)于設(shè)定點(diǎn)判定比率在極限值量之外，則檢測(cè)到不正確地填充的制動(dòng)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，即使活塞行程/壓力的判定比率相對(duì)于設(shè)定點(diǎn)判定比率在極限值量的范圍內(nèi)，如果功率消耗/活塞行程的判定比率相對(duì)于設(shè)定點(diǎn)判定比率在極限值量之外，則可以檢測(cè)到可被機(jī)電一體化激發(fā)的有缺陷的制動(dòng)主缸或有缺陷的驅(qū)動(dòng)器。

進(jìn)一步地，如果活塞行程/壓力和/或功率消耗/活塞行程的判定比率相對(duì)于設(shè)定點(diǎn)判定比率在極限值量的范圍內(nèi)，則可以檢測(cè)到制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤(pán)之間正確的距離。

進(jìn)一步地，可被機(jī)電一體化激發(fā)的制動(dòng)主缸記錄壓力/時(shí)間的判定比率，并將該判定比率與對(duì)應(yīng)的分配至極限值的壓力/時(shí)間的設(shè)定點(diǎn)判定比率進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果是可以檢測(cè)到無(wú)泄漏的制動(dòng)系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)注意的是在以下說(shuō)明中單獨(dú)詳細(xì)說(shuō)明的特征可以以技術(shù)上適當(dāng)?shù)姆绞较嗷ソY(jié)合并且公開(kāi)本發(fā)明的另外的改進(jìn)。

根據(jù)本發(fā)明，提出一種測(cè)試制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試方法，其中，激發(fā)可被機(jī)電一體化激發(fā)的制動(dòng)主缸并且記錄判定比率。將記錄的判定比率與提前存儲(chǔ)的設(shè)定點(diǎn)判定比率進(jìn)行對(duì)比。如果在對(duì)比的過(guò)程中確定實(shí)際判定比率與設(shè)定點(diǎn)判定比率相差在預(yù)先確定的極限值內(nèi)，可以推論出正確地起作用或填充的制動(dòng)系統(tǒng)。另一方面，如果在對(duì)比的過(guò)程中確定實(shí)際判定比率在設(shè)定點(diǎn)判定比率的預(yù)先確定的極限值之外，推論出不正確地起作用或填充的制動(dòng)系統(tǒng)，其中，在另外的步驟中，用診斷命令驅(qū)動(dòng)或激發(fā)可被機(jī)電一體化驅(qū)動(dòng)或激發(fā)的制動(dòng)主缸，其中開(kāi)放制動(dòng)回路用于排放。