[發(fā)明專(zhuān)利]轉(zhuǎn)向器角度控制系統(tǒng)無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201310170109.5 | 申請(qǐng)日: | 2013-05-10 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN103241288A | 公開(kāi)(公告)日: | 2013-08-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 龍馮剛;郭銳 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 重慶龍潤(rùn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B62D6/02 | 分類(lèi)號(hào): | B62D6/02 |
| 代理公司: | 江陰市永興專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 32240 | 代理人: | 達(dá)曉玲;潘立兵 |
| 地址: | 402760 重慶市*** | 國(guó)省代碼: | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 轉(zhuǎn)向器 角度 控制系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向器角度控制系統(tǒng),屬于轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
汽車(chē)在未空擋滑行的時(shí)候,當(dāng)方向盤(pán)打死之后,輪子就會(huì)抱死車(chē)子無(wú)法移動(dòng),需要將方向盤(pán)回轉(zhuǎn)之后才能繼續(xù)移動(dòng),新手不知道,往往以為車(chē)子動(dòng)力不夠而猛踩油門(mén)強(qiáng)制車(chē)子移動(dòng),容易使車(chē)子受損。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向器角度控制系統(tǒng),使車(chē)子在掛檔之前,轉(zhuǎn)向器無(wú)法打死。
為實(shí)現(xiàn)這一目的,本發(fā)明所采用的方法是:一種轉(zhuǎn)向器角度控制系統(tǒng),包括本體,本體旁設(shè)有一限位器,限位器靠近本體的轉(zhuǎn)軸,限位器由控制開(kāi)關(guān)控制,控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟,限位器與轉(zhuǎn)軸連接,轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度縮小2°-5°,控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉,限位器與轉(zhuǎn)軸分離,所述控制開(kāi)關(guān)連接測(cè)速器。
限位器與轉(zhuǎn)軸連接時(shí),轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度縮小3°。
其有益效果是:測(cè)速器檢測(cè)車(chē)速在20碼以下時(shí),控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟,限位器連接到轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)軸上,控制轉(zhuǎn)軸的角度較正常轉(zhuǎn)動(dòng)小2°-5°,這樣就不會(huì)使方向打死,車(chē)子在空擋時(shí)可以按一定角度轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)車(chē)速高于20碼時(shí),控制開(kāi)關(guān)將限位器與轉(zhuǎn)軸分離,方向可被打死。
附圖說(shuō)明
本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明,其中:
圖1是本發(fā)明線(xiàn)框結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征,或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟,除了互相排斥的特征和/或步驟以外,均可以以任何方式組合。
本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征,除非特別敘述,均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即,除非特別敘述,每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。
如圖1所示,一種轉(zhuǎn)向器角度控制系統(tǒng),包括本體1,本體1控制車(chē)子的轉(zhuǎn)向,本體1的旁邊設(shè)有一限位器2,限位器2靠近本體1上的轉(zhuǎn)軸,限位器2由一控制開(kāi)關(guān)3控制,而控制開(kāi)關(guān)3連接測(cè)速器4,測(cè)速器4檢測(cè)到車(chē)速低于20碼的時(shí)候,控制開(kāi)關(guān)3開(kāi)啟,限位器2連接到轉(zhuǎn)軸上,使轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度縮小3°,這樣車(chē)輪就不能被打死,即使低速仍然能夠移動(dòng),測(cè)速器4檢測(cè)到車(chē)速超過(guò)20碼的時(shí)候,控制開(kāi)關(guān)3關(guān)閉,限位器2與轉(zhuǎn)軸分離,轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度恢復(fù)。
本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合,以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
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B62D 機(jī)動(dòng)車(chē);掛車(chē)
B62D6-00 根據(jù)所檢測(cè)和響應(yīng)行駛條件自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向的裝置,例如控制回路
B62D6-02 . 只響應(yīng)車(chē)速的
B62D6-04 . 只響應(yīng)干擾預(yù)定行車(chē)路線(xiàn)的作用力的,例如對(duì)橫向作用于行車(chē)方向的力
B62D6-06 . 只響應(yīng)車(chē)輛減震器裝置的
B62D6-08 . 僅響應(yīng)輸入扭矩的
B62D6-10 ..以檢測(cè)扭矩的裝置為特征的





