[發明專利]液壓塔機的液壓控制系統和液壓塔機

有效

• 申請號: 201310169198.1
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN103233927A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 符亮
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;F15B21/04;B66C23/62;B66C23/88
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及起重機械領域，更具體地，涉及一種液壓塔機的液壓控制系統和液壓塔機。

背景技術

動臂塔機相對于其他類型的塔機，其優勢在于能在較狹小的空間進行回轉工作，因此，其平衡臂的長度越短越好。隨著動臂塔機技術的高速發展，平衡臂長度即最小回轉半徑逐漸成為衡量一個動臂塔機性能的重要尺寸參數。現有技術中，動臂塔機上必備的安全制動鉗（即變幅第二制動器）、頂升油缸等都需要用到液壓泵站，其中冷卻系統、頂升系統、安全制動鉗的控制油路分別獨立設置。

圖1示出了現有技術中液壓動臂塔機的冷卻控制油路的原理示意圖。冷卻油泵220的入口與油箱210連接，冷卻油泵220的出口與過濾器230的入口連接，過濾器230的出口與油冷卻器240的進油口連接，油冷卻器240的出油口與油箱210通過排油管路連接。其中冷卻油泵220不能為頂升系統和/或安全制動鉗提供液壓油。

在實現本發明的過程中，發明人發現以上現有技術至少存在以下問題：

在液壓動臂塔機上，不管是按電機驅動塔機的布置方式單獨為安全制動鉗以及頂升系統配置泵站，還是在動力包中的分動箱處額外串泵，都會占用平衡臂上的過人走道空間，嚴重影響了平衡臂上的行走，甚至有可能還會與平衡臂上的A字架干涉，這樣布置既不人性化，也不經濟。

發明內容

本發明目的在于提供一種液壓塔機的液壓控制系統和液壓塔機，能節省平衡臂上的空間。進一步地，還能節約產品成本。

本發明的第一方面提供了一種液壓塔機的液壓控制系統，液壓控制系統包括：油冷卻器，油冷卻器包括進油口和出油口，用于冷卻液壓塔機的液壓油；安全制動鉗，用于液壓制動液壓塔機的變幅機構；油箱，油冷卻器的出油口與油箱連通；冷卻油泵，用于將油箱內的液壓油輸送給油冷卻器的進油口和安全制動鉗；換向閥，用于將來自冷卻油泵出口的液壓油可選擇地輸送至油冷卻器的進油口和安全制動鉗。

進一步地，換向閥包括換向閥壓力油口、換向閥排油口、換向閥第一工作油口和換向閥第二工作油口，換向閥排油口與油箱連通，液壓控制系統還包括：第一壓力支路，第一壓力支路與冷卻油泵的出口具有連通狀態，換向閥壓力油口與第一壓力支路連通；制動油路，換向閥第一工作油口與安全制動鉗通過制動油路連接；第一冷卻支路，與油冷卻器具有連通狀態，換向閥第二工作油口與第一冷卻支路連接。

進一步地，液壓控制系統還包括：單向閥，串接于制動油路，且單向閥的入口端與換向閥第一工作油口連通；蓄能器，連接于單向閥和安全制動鉗之間的制動油路上。

進一步地，換向閥為電磁換向閥，液壓控制系統還包括控制器和用于檢測蓄能器壓力的壓力檢測裝置，控制器分別與換向閥和壓力檢測裝置分別電連接，以控制換向閥的換向閥壓力油口可選擇地與換向閥第一工作油口和換向閥第二工作油口連通。

進一步地，液壓控制系統還包括第一溢流閥，第一溢流閥的入口端與換向閥第一工作油口連通，第一溢流閥的出口端與油箱連通。

進一步地，液壓控制系統還包括開關閥，開關閥的一端與安全制動鉗進油口端連通，開關閥的第二端與油箱連通。

進一步地，液壓控制系統還包括用于頂升液壓塔機的爬升套架的頂升油缸，油箱內的液壓油經由冷卻油泵輸送給頂升油缸。

進一步地，液壓控制系統還包括用于頂升液壓塔機的爬升套架的頂升油缸，油箱內的液壓油經由冷卻油泵輸送給頂升油缸。

進一步地，液壓控制系統還包括多路閥，多路閥將來自冷卻油泵出口的液壓油可選擇地輸送至油冷卻器的進油口和頂升油缸。

進一步地，多路閥包括多路閥第一壓力油口、多路閥排油口、多路閥第一工作油口和多路閥第二工作油口，多路閥排油口與油冷卻器具有連通狀態，液壓控制系統還包括：第二壓力支路，第二壓力支路與冷卻油泵的出口具有連通狀態，多路閥第一壓力油口與第二壓力支路連通；第一頂升油路，連接多路閥第一工作油口與頂升油缸的無桿腔；第二頂升油路，連接多路閥第二工作油口與頂升油缸的有桿腔。

進一步地，液壓控制系統還包括第二冷卻支路，第二冷卻支路與油冷卻器具有連通狀態，多路閥排油口與第二冷卻支路連通。

進一步地，液壓控制系統還包括：主壓力油路，主壓力油路與冷卻油泵的出口連接；第一油路轉換閥，第一油路轉換閥包括三個第一閥連接口，三個第一閥連接口分別與主壓力油路、第一壓力支路和第二壓力支路連接。